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Investissements dans l'eau potable en Libye

L'adoption, par la Libye, d'une stratégie 2007-2010 de promotion des ressources hydrauliques fondée sur le développement du système de dessalement d'eau, le forage de puits hertziens et les projets d'adduction d'eau, pour un coût global d'investissement de 5 milliards 27 millions et 200 mille dinars libyens (1,250 dinar libyen = 1 dollar US), témoigne du caractère crucial de la question de l'eau et de l'intérêt qui lui accordent les autorités libyennes.

Pays défavorisé par la nature en ressources hydrauliques, notamment en raison de son climat caractérisé par une faible et irrégulière pluviométrie, la Libye a très tôt pris conscience de cet handicap et entrepris d'y parer à travers plusieurs réalisations, dont celle du Grand fleuve artificiel, un ouvrage hydraulique fondé sur l'eau tirée à partir des nappes phréatiques au fin fond du désert vers les agglomérations urbaines à travers un réseau de plusieurs milliers de kilomètres d'aqueducs géants.

Toutefois, pour compléter cette source de l'eau qu'est le Grand fleuve artificiel, les autorités ont songé à des solutions alternatives en lorgnant du côté du dessalement de l'eau un procédé qui a développé aujourd'hui une technologie avancée et fiable et eu égard à l'énorme potentiel dont regorge le pays grâce à environ 2000 km de littoral sur la rive sud de la Méditerranée.

Au niveau des projets de dessalement de l'eau situés tout au long du littoral d'Est en Ouest de Libye en cours de réalisation pour un coût de 574 millions 500 mille dinars et une capacité de 200.000 m3/j, il y'a le projet de la station Abou Traba dans la municipalité d'Al-Morj d'une capacité de 40.000 m3/j, le projet d'extension de la station de Derna d'une capacité de 40.000 m3/j, le projet de la station de Sousse de 40.000 m3/j, le projet de la station Zaouia 80.000 m3/j et le projet de la station de Zouara 40.000 m3/j.

Pour toutes ces stations des projets de construction de réseaux de raccordement et d'adduction d'eau pour l'approvisionnement des populations en eau potable ont été initiés et sont en cours de réalisation pour une valeur de 307 millions 100 mille dinars alors que les projets dont les contrats sont en négociation sont estimés à 1 milliard 176 millions 600 mille dinars.

En ce qui concerne les projets dont les contrats sont en cours de signature pour un coût d'investissement de 1 milliard 469 millions de dinars, figurent le projet de la station de Tobrouk d'une capacité de 100.000 m3/j et la station de Muserata d'une capacité de 100.000 m3/j.

Le second axe de la stratégie repose sur le forage de 228 puits à travers toute les régions du pays pour un coût de 69 millions de dinars.

Quant au troisième points de cette stratégie, il est fondé sur le parachèvement de l'adduction des régions non encore raccordées aux eaux du système du Grand fleuve artificiel pour un coût de 1 milliard 500 millions de dinars avec l'identification de certains projets comme celui de la construction de jonction sur l'axe Tripoli/Bir Terfass de 374 km de long doté de 17 réservoirs et 3 stations de pompage d'eau et le projet de l'axe Tobrouk/M'Saad de 384 km de long pour 24 réservoirs et 5 stations de pompage.

Le troisième point de cette stratégie englobe aussi les projets en cours de contraction comme le projet de jonction sur l'axe principal Jabal Hassouna/Plaine de Jfara de 85 km de long,13 réservoirs et 1 station de pompage, projet de jonction sur l'axe moyen Jabal Hassouna/Plaine de Jfara de 70 km, 9 réservoirs et une station de pompage, le projet de jonction sur l'axe Al-Gordhabia/Al-Sadad de 25 km et 3 réservoirs de 1500 m3 chacun, le projet de jonction sur l'axe Abou Zayane/Al-Rahibat de 82 km, 13 réservoirs et 9 stations de pompage et le projet de jonction sur l'axe Gdames/Zoura/Zaouia de 357 km, 29 réservoirs et 25 stations de pompage.

Le projet de jonction sur l'axe Abou Zayane/Mezda de 75 km, 1 réservoir de 14.000 m3 et une station de pompage, le projet de jonction sur l'axe du réservoir Omar Mokhtar/Ghout Sultan/Al-Abyar de 58 km, 1 réservoir de 20.000 m3 et 1 station de pompage, le projet de jonction sur l'axe Bénina/Sidi Khlifa/Koueifiyah/Deryana de 82 km, 5 réservoirs et 1 station de pompage ainsi que plusieurs autres projets de jonction des stations de dessalement d'eau aux réseaux d'adduction d'eau des villes avoisinantes figurent parmi le troisième point de la stratégie de l'eau en libye.

La mise en oeuvre de ces projets dont la date butoir est 2010 ne manquera, sans nul doute, de promouvoir et d'accroître les ressources hydrauliques du pays en favorisant une amélioration des conditions de vie des populations en matière d'accès à l'eau potable.

Source : Afrique en Ligne

La Libye interdit les médicaments de Novartis

Plus aucun médicament fabriqué en Suisse par Novartis n’est admis en Libye. Le groupe bâlois fait ainsi les frais de la crise diplomatique qui empoisonne aussi les relations commerciales entre les deux pays.

«Des patients sont privés de traitements essentiels», déplore son porte­- ­parole, Satoshi Sugimoto. En début de semaine, Tripoli a aussi annoncé le boycott de la bière sans alcool Moussy, fabriquée par Feldschlösschen pour les pays arabes.

Toutes les entreprises suisses commerçant avec la Libye ne sont toutefois pas traitées à la même enseigne.

Les exportations suisses se sont élevées à 56 millions de francs pour les trois premiers mois de l’année. Elles étaient de 282 millions pour l’ensemble de 2008 et de 278 millions en 2007.

Pour ABB, le géant suisse de l’électrotechnique – dont un cadre est retenu otage en Libye –, les affaires tournent normalement. «Nous devons respecter nos engagements vis-à-vis de nos clients libyens», affirme son porte-parole, Wolfram Eberhardt.

Par contre, les contrats ne sont plus exécutés depuis la Suisse, mais par des filiales du groupe à l’étranger.

La multinationale helvétique est à présent engagée dans trois projets d’électrification. «Pas question de boycotter la Libye à l’avenir, poursuit-il. ABB n’est qu’une victime collatérale de la crise entre les deux Etats.»

Présent en Libye depuis 15 ans, Roche ne connaît pas la même mésaventure que Novartis. «Nos relations sont normales et les ventes n’ont subi aucun changement», déclare Nina Schwab, porte-parole du groupe bâlois. Celui-ci opère en Libye par le biais de l’agence Tripolis Pharma.

La colère du clan Kadhafi ne touche pas non plus le groupe Sulzer (machines-outils), qui maintient son marché par le biais de son agent local Zahri Muntasser & Sons.

«La distribution de nos produits n’est pas touchée, mais nous suivons la situation avec la plus grande attention», résume Ferhat Soygenis, porte-parole de Nestlé.

La multinationale veveysanne a un bureau à Tripoli qui livre des aliments pour bébés, du lait en poudre, du chocolat et du Nescafé. Ses activités libyennes sont menées à partir de l’Egypte.

Source : le Temps

La Libye accueille la conférence arabe sur la sécurité routière

L'Organisation arabe de sécurité routière organisera une conférence internationale sur la prévention des accidents de la circulation le mois prochain à Tripoli, a fait savoir l'agence JANA dimanche 6 septembre.

Une soixantaine d'agences de la circulation, d'ONG, d'entreprises de voirie et d'autres associations devraient participer à cette conférence, qui durera du 6 au 8 octobre.

Source : Magharébia

Création de 129 nouveaux projets en Libye

Quelque 129 nouveaux projets d'urbanisation d'une superficie de 18 931,230 ha répartis sur l'ensemble du territoire de la Libye destinés à accueillir des cités résidentielles au profit des citoyens ont été crée depuis juillet 2008, a affirmé le chef du bureau des relations et des services de la société libyenne d'aménagement et de développement urbain, Hamza Soueidan.

S'exprimant dimanche à la PANA, en marge d'une exposition organisée par la société pour présenter au grand public ses projets et les sites qui vont les accueillir, M. Hamza Soueidan a indiqué que ces projets consistent en la viabilisation de parcelles de terrain au profit des citoyens libyens en les dotant de toutes les infrastructures comme les routes, l'électricité, le téléphone, l'assainissement, les espaces verts, écoles, centres de santé et autres.

Il a ajouté que 54 bureaux de consulting et sociétés de construction de bâtiment ont été chargés par la société de la viabilisation de 106 sites d'une superficie totale de 11.634,15 ha pour réaliser 100.000 parcelles dont 40.000 seront distribuées à l'occasion du 40ème anniversaire de la révolution du premier septembre en Libye.

M. Soueidan a indiqué que parmi les missions confiées à la société libyenne d'aménagement et de développement urbain figurent l'élaboration de plans d'urbanisation pour les sites ciblés, l'exécution des travaux nécessaires pour l'infrastructure de base, la signature de contrat avec les entreprises de travaux public et de construction, l'importation des équipements et engin pour les travaux public et la lutte contre l'habitat sauvage.

Avec un capital de 300 millions de dinars libyens (1,250 dinar libyens = 1 dollar US), la société libyenne d'aménagement et de développement urbain dépendant du Fonds libyen de développement économique et social, qui a été crée, rappelle-t-on, en juillet 2008 est la propriété de 3.000 familles libyennes bénéficiant du programme de distribution des richesses.

Le Fonds libyen de développement économique et social a été crée en 2006 à l'initiative du guide Mouammar Kadhafi en vue de constituer des capitaux au profit des familles nécessiteuses pour améliorer leurs conditions de vie et leur donner leur part des richesses du pays en raison d'un porte-feuille d'investissement par famille d'un montant de 30.000 dinars libyens.

Doté de ressources financières d'un montant de 9 milliards 377 millions de dinars libyens tirés des réserves générés par les revenus pétrolier, le Fonds de développement économique et social a crée environ 84 sociétés réparties entre les secteurs de la construction et du bâtiment ainsi que le tourisme, en plus de 70 autres projets touristiques en cours d'exécution.

Les investissements de ce Fonds sont estimés à 13 milliards de dinars libyens.

Source : Afrique en ligne

Tunisie : Le marché automobile libyen intéresse-t-il les industriels tunisiens ?

La maison de l’Exportateur a abrité, mercredi, une journée d’information organisée en collaboration avec la société tunisienne ProExport, autour du salon Motor Show Libya 2009 qui se tiendra du 25 au 31 octobre prochain, à Tripoli.

Motor Show Libya 2009, qui en est à sa troisième édition, est l’unique salon automobile professionnel en Libye,  pour les pièces de rechange automobile, les véhicules de particuliers, et utilitaires.

Le salon libyen de l’Auto marque le pas, en se tenant dans une période marquée par le recul du marché mondial de l’automobile et par l’annonce des annulations des salons automobiles régionaux, à l’instar du salon International de l’Automobile de Tunis (SIAT 2009) ou par les incertitudes qui pèsent sur le  Salon International de l’Automobile d’Alger (SIA), d’octobre prochain, qui pourrait être reporté ou annulé.

Motor Show Libya 2009 est organisé par la société des foires « Al Wigha »,  sous le haut patronage de Mohamed Kaddafi, président du Club Automobile de Libye (CAL) et fils ainé du leader libyen Mouammar Kaddafi.

La précédente édition de 2008, marquée par l’absence d’exposants tunisiens, s’était signalée  par la présence de plus 32 exposants, représentant 50 marques de voitures et l’affluence de plus de 8000 visiteurs. 

L’organisation du Motor Show Libya répond aux besoins d’un marché libyen de l’automobile, marché en pleine croissance. Un marché qui aura totalisé depuis 2006, un niveau d’importation de plus de 500 millions de dollars US. La Libye compte actuellement un parc de près d’1 million de véhicules pour une population de 5.7 millions d’habitants, auquel s’ajoutent 1.2 million de véhicules de tourisme, soit un ratio de plus de 2 véhicules pour 4 habitants.

Ce dynamisme du marché automobile libyen s’explique par plusieurs facteurs. Le premier est la décision de la Libye d’entreprendre au lendemain de l’embargo, de renouveler son parc automobile vieillissant (30% des véhicules en circulation), par l’interdiction de l’importation de tout véhicule âgé de plus de 3 ans. Cette première loi a été renforcée par une seconde autorisant l’installation des franchises automobile sur le territoire libyen, une mesure qui a permis de professionnaliser et d’assurer la qualité du service après-vente des différentes enseignes. Cette loi a permis au marché de se réorganiser et d’assurer un meilleur volume de ventes. 

  Ridha Mahjoub, gérant de la société ProExport, et organisateur de la participation tunisienne au salon Motor Show Libya, a pour sa part, renchéri, en mettant en exergue, la position stratégique  et de proximité qu’occupe le marché libyen pour les fabricants tunisiens de pièces automobiles. Il a mis l’accent sur les perspectives du marché libyen, un marché qui suscite l’intérêt des concurrents directs de la Tunisie en matière de pièces automobiles, à l’instar de la Turquie et de l’Egypte qui seront présentes en force au salon automobile libyen.

Il a précisé que l’entrée sur le marché libyen permettrait de conquérir de nouvelles parts de marchés dans plusieurs pays subsahariens qui s’approvisionnent en pièces de rechange à partir de la Libye. Il a rappelé que ce salon qui verra la participation d’industriels du Japon, de la Corée du Sud, de France, d’Italie ou d’Iran est l’occasion unique pour les industriels tunisiens pour booster leurs chiffres d’affaires, surtout que les produits tunisiens bénéficient d’un traitement préférentiel dans le cadre des accords commerciaux bilatéraux signés entre les deux pays.

Pour rappel, plus de 230 industriels tunisiens exportent différents composants automobiles, à destination de la Libye,  pour un chiffre d’affaires de l’ordre de 50,8 MD. Les Tunisiens exportent vers la Libye principalement des pneumatiques, des ressorts et lames de ressorts, des fils et des câbles,  des accumulateurs et des centrifugeuses, en plus des pièces de filtration et différents accessoires automobiles.

Source : AfricanManager

Libye: Afriqiyah Airways reçoit son premier A330

La compagnie aérienne libyenne Afriqiyah Airways a renforcé sa flotte par l'acquisition d'un nouvel avion de type Airbus A330 d'une capacité de 375 passagers.

La cérémonie de réception du nouvel appareil a été organisée à l'aéroport international de Maatigua, dans la banlieue est de Tripoli, en présence du directeur de la compagnie Afriqiyah, Sabri Chadi, et de nombreux autres officiels libyens.

Le directeur de la compagnie a précisé à cette occasion que cet Airbus A330 est le cinquième avion réceptionné par sa société et fait partie d'un lot de 23 Airbus moyen et long courrier de types A 320, 319, 350 et 330 commandés auprès du constructeur européen et qui seront livrés d'ici à 2017.

D'une capacité de vol de 17 heures sans interruption, cet avion transcontinental permettra d'ouvrir de nouvelles perspectives avec la création d'axes long courrier et de nouvelles lignes en Afrique, mais aussi vers l'Asie et l'Europe.

La compagnie transporte actuellement 750.000 passagers par an et compte d'ici à l'horizon 2010 porter le nombre de ses clients à 1 million 250.000 passagers à travers le monde.

La compagnie réceptionnera 10 monocouloirs Airbus supplémentaires au cours des prochaines années, et a également opté pour l'A350 XWB, en faisant l'acquisition de six A350-800 en 2007.

Afriqiyah Airways, qui a choisi le 9-9-99 comme sigle en souvenir de la date de lancement de l'Union africaine (UA) sur les rives du golfe de Syrte, a été créée dans le sillage de la faillite, en 2002, de la compagnie Air Afrique, avec comme orientation une vision stratégique pour servir d'outil à l'intégration du continent.

Source : Aéronautique

A fond perdu

La Grande rivière artificielle, projet démesuré de Kadhafi censé puiser l’eau fossile du Sahara vers les terres cultivables de la Libye, n’aura fait naître que de faux espoirs et… quelques tomates.

En anglais, on l’appelle The Great Man Made River. Mais les esprits facétieux n’ont pas tardé à trouver un jeu de mot : «The Great Mad Man River.»

La Grande rivière artificielle (GRA) devenant ainsi le «fleuve du grand homme fou». Ce n’est pas complètement faux, tant le projet est le fruit de l’obsession d’un seul homme : le colonel Kadhafi, qui pense avoir bâti, la «huitième merveille du monde». Rien de moins.

Hormis l’aspect esthétique qui ne saute pas aux yeux, l’effort était, il est vrai, titanesque. La GRA est en effet le plus important ouvrage de génie civil jamais réalisé au monde.

La rivière en question n’a rien de bucolique : elle se présente sous la forme d’un réseau de plus de 4 000 km de tuyaux de 4 mètres de diamètre et 7,5 mètres de long, destinés à amener l’eau fossile du Sahara, pompée par des centaines de puits de forage, vers les terres cultivables et la côte méditerranéenne de la Libye.

TRANSFORMER LA LIBYE EN OASIS VERDOYANTE

D’autres chiffres puisque les exploits se mesurent plus qu’ils ne s’analysent ? Il faudra, à terme, un demi-million de ces tubes géants pour achever la GRA.

Les 5 millions de tonnes de ciment utilisées pour le projet auraient permis de construire une route reliant Syrte, au centre de la Libye, à Bombay, en Inde.

La somme des forages effectués dans le désert pour pomper l’eau fossile représente 70 fois la hauteur de l’Everest.

Quant aux sommes engagées, elles relèvent du secret d’Etat, mais les estimations vont de 35 à 80 milliards de dollars sur un quart de siècle.

Mais pour les Libyens, cette accumulation presque vertigineuse ne dit rien du changement majeur qu’a introduit al-nahr al-senaeï al-azim (la GRA, en arabe) dans leur vie.

Ce pays de 6 millions d’habitants - dont 20 % d’immigrés - pour 1,7 million de km², est à plus de 90 % un désert aride. L’essentiel de la population se concentre sur une étroite bande côtière longue de 1 800 km. Il pleut moins de 200 mm d’eau par an. Une goutte.

En tout cas, absolument pas de quoi renouveler les nappes phréatiques qui alimentent les grandes villes de la côte méditerranéenne : la capitale Tripoli, mais aussi Benghazi, Syrte, Tobrouk, là où se concentre aujourd’hui 90 % de la population, à l’origine bédouine.

Outre la déplétion des nappes locales, les infiltrations d’eau de mer les rendent de moins en moins propres à la consommation. Or, les besoins de la population libyenne sont évalués à 5 milliards de mètres cubes par an. Beaucoup trop par rapport aux rares ressources immédiatement disponibles.

C’est dans les années 70 que le bouillant colonel Kadhafi a eu sa «vision» de la Grande rivière artificielle.

Une manière pour lui de se poser en nouveau leader du monde arabe, comme son idole Gamal Abdel Nasser qui avait marqué les esprits en construisant le haut barrage d’Assouan.

Une manière aussi de s’imposer à la tête du Sahel, l’arrière-cour africaine de la Libye, en réalisant le rêve de tous ces pays souffrant gravement de pénurie d’eau.

Quelle est l’idée ? Tout simplement pomper l’eau souterraine de l’immense désert libyque et l’utiliser pour transformer son pays en une oasis verdoyante et surtout produisant de quoi se nourrir.

A l’époque, celui que l’Occident considère comme son ennemi public numéro 1, est obsédé par l’idée de devenir autosuffisant. Il n’aura pas complètement tort puisque l’attentat de Lockerbie (270 morts) contre un avion de la Pan Am en 1988 au-dessus de l’Ecosse, vaudra à la Libye d’être soumise à un long embargo - limité toutefois aux armes, à l’aéronautique et aux investissements pétroliers.

Dès le début des années 80, donc, la Jamahyriya - encore un concept forgé par Kadhafi dans son petit Livre vert et qui signifie «la République des masses» - se lance dans le projet de la GRA. Ironie de l’histoire, les études sont confiées à un bureau d’ingénierie américain, Brown & Root, filiale de Halliburton, le géant du BTP et des services que dirigea un temps Dick Cheney, le vice-président de George W. Bush et l’un des néoconservateurs les plus faucons de cette administration.

Pour contourner les sanctions américaines visant la Libye, Brown & Root fut obligé de sous-traiter le contrat à son bureau londonien.

Au milieu des années 90, nouvelle tuile : la presse fait état de rapports des services de renseignements selon lesquels les gigantesques tuyaux de la GRA pourraient servir à abriter des troupes, des bases de missiles ou des usines d’armement chimique.

Qu’à cela ne tienne, la GRA sera construite vaille que vaille et elle devrait être achevée, en temps et en heure, l’année prochaine… plus de vingt-cinq ans après sa conception.

Le coût est exorbitant - jusqu’à 17 % du PIB certaines années, notamment quand les cours du pétrole étaient bas, comme dans la décennie 80 - mais personne n’ose remettre en cause le projet fondateur du régime.

Planter les choux

C’est un consortium coréen, Dong Ah, qui a construit l’essentiel des canalisations. Le forage des puits a été confié à une entreprise brésilienne, Braspetro.

Mais le pompage se révèle plus compliqué que prévu et la Libye est obligée de faire appel à la Lyonnaise des eaux pour pomper le précieux liquide souterrain.

Car les eaux souterraines du Sahara ne sont pas forcément stockées dans des piscines naturelles qu’il suffirait de découvrir et de pomper.

Cette eau fossile, issue de l’époque où le Sahara n’était pas un désert, il y a plusieurs dizaines de milliers d’années, repose entre 800 et 1 500 mètres de profondeur. Mais elle est parfois emprisonnée dans des micropoches, rapidement épuisées, parfois mêlée à du sable et des boues, ce qui rend le pompage cher et problématique.

Autre inconvénient : la nappe souterraine déborde largement les frontières de la Libye, s’étendant sous l’Egypte, le Tchad, le Soudan et l’Algérie. Ces pays accepteront-ils longtemps que la Libye épuise à elle seule cette ressource hautement stratégique et non renouvelable.

Car, à la différence des nappes phréatiques côtières, l’eau du Sahara n’est pas renouvelable.

Or, les estimations sur la «durée de vie» de la Grande rivière artificielle sont très variables. Plusieurs centaines d’années, jurent les experts libyens. Un demi-siècle tout au plus s’accorde à dire la plupart des spécialistes de la question.

D’autant que l’exploitation, déjà hors de prix, ne va cesser de se renchérir au fur et à mesure qu’il faudra déplacer les puits et creuser de plus en plus profond.

Jusque-là, le «fiasco» n’est pas évident et le lecteur arrivé à ce point de l’article se demande légitimement en quoi la Grande rivière du colonel Kadhafi est un prototype de ratage méritant de figurer dans le «Cahier d’été» de Libération.

C’est que la GRA est une réussite technologique, qui n’aura servi à… rien au vu des objectifs affichés. Ce n’est pas tout d’avoir de l’eau, encore faut-il savoir planter les choux. Or, les retombées agricoles de la GRA se sont révélées quasiment nulles.

Les Libyens, qui restent d’ataviques Bédouins, ne se sont pas mis à l’agriculture malgré les admonestations du Guide.

Quant aux fermes collectives où ont été embauchés des milliers de fellahs égyptiens, elles ont toutes les peines à commercialiser leurs produits dans une économie socialiste, dont les prix sont fixés par l’Etat. Résultat, la Libye continue d’importer plus de 80 % de sa nourriture et les grandes villes côtières n’ont cessé de grossir, attirant toujours plus de provinciaux désireux de profiter du confort de la vie moderne et de l’eau courante…

Source : Libération

La Libye et la Turquie devraient signer un accord de libre-échange

La Libye et la Turquie discuteront d'une proposition d'accord de libre-échange le 7 septembre à Tripoli, ont fait savoir la presse turque et les médias internationaux jeudi 13 août.

Cet accord pourrait être finalisé durant le même mois, a déclaré le ministre turc du Commerce extérieur Zafer Çaglayan mercredi après avoir rencontré le secrétaire libyen du Comité Populaire Général pour les Travaux publics, Muhammad Matuq, en visite en Turquie.

Source : Magharébia

Renault Trucks : cent camions pour le Moyen-Orient

À l'issue d'une visite, fin juillet du site de Bourg, complétée par des essais à La Valbonne, les clients irakiens de la South Oil Company et les Libyens de la société Al Nahr ont passé commande de 75 véhicules neufs à Renault Trucks.

South oil company (SOC), principale société pétrolière irakienne, achète 10 Kerax équipés de grues et 20 Kerax équipés de Bennes Marrel.

La société de BTP Al Nahr, en charge de la construction de la grande rivière artificielle en Libye, commande 22 Kerax 6 x 4 équipés de bennes Marrel ainsi que de 22 Kerax équipés de citernes à eau et d'un Midlum avec nacelle.

Par ailleurs, la société Essahab, importateur Renault Trucks en Libye pour le compte de la société libyenne Al Bohaira CO for Oil Services, a signé un contrat pour 30 Premium Route 420 d'occasion.

Ces succès commerciaux traduisent un léger mieux pour un constructeur qui a vu son carnet de commandes s'effondrer en un an.

Source : le Progrès de Lyon

La Libye envisage de créer un réseau national de gaz naturel

La Libye envisage de raccorder l'ensemble du pays à un réseau national de gaz, a fait savoir l'agence PANA samedi 8 août.

Selon un rapport gouvernemental publié vendredi, sept projets permettront de répondre à l'augmentation de la demande en gaz naturel par les centrales électriques, les usines et les centrales de désalinisation.

"La seule manière de répondre à cette demande croissante est d'élaborer des plans d'extension viables", a fait savoir le ministère libyen de l'Electricité et du Gaz dans un communiqué.

Source : Magharébia