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Algérie : 160 millions d'euros pour sécuriser les ports

Un nouveau système sophistiqué visant à renforcer la sécurité et améliorer la gestion des ports en Algérie sera mis en place en 2012.

Ce dispositif est appelé système intégré de contrôle et de sécurité et de sûreté maritime et portuaire et d'échange de données informatisés (VTMIS, Vessel Traffic Management and Information Service).

 Un groupement composé de deux entreprises suédoises et une entreprise coréenne qui a décroché ce marché réalisera ce projet pour 160 millions d'euros.

Comme nous l'avions révélé, le ministère des Transports avait lancé un avis d'appel d'offres international restreint, relatif à la mise en place de ce système. Le projet a été approuvé par le conseil de gouvernement conjointement avec le projet de développement des ports.

 Après l'Italie, l"Algérie est le deuxième pays à disposer d'un tel système. «Un système qui devra réunir toutes les conditions de sécurité dans les eaux territoriales nationales, les côtes, et les ports en Algérie», a expliqué, hier, à Alger, le ministre des Transports Amar Tou à la presse à l'occasion de l'inauguration du Centre opérationnel de sûreté des navires et des installations portuaires (COSS).

Ce système permettra, également, une fois mis en service, «l'accomplissement de toutes les formalités commerciales au niveau des ports par voie électronique», a ajouté M. Tou.

 Outre le renforcement de la surveillance des quais et des rades au niveau des ports et leurs zones sensibles, ainsi que leurs accès à travers un réseau de caméras, le VTMIS assurera la gestion du trafic des navires algériens et étrangers longeant les côtes nationales, jusqu'à une distance de 40 miles nautiques (70 km), a expliqué de son côté le directeur de la marine marchande auprès du ministère, M. Abdelkrim Rezal, dans une présentation de ce dispositif.

Pour bien assurer ces missions, ce système sera doté d'un centre opérationnel national, basé à Alger, ainsi que trois centres régionaux (centre, est et ouest), qui travailleront en collaboration avec les différentes institutions nationales de sécurité, à l'instar des Gardes-côtes, la Gendarmerie nationale, la DGSN et la Protection civile.

 Les enceintes portuaires seront équipées de caméras de surveillance (pour l'identification des personnes dans les points sensibles du port), d'un système anti-intrusion, des badges électroniques pour le personnel...

Ce projet intitulé VTMIS consiste en l'implantation d'un système VTS associé au système AIS pour la gestion du trafic des navires aux abords et dans les ports.

Cet arsenal de moyens sophistiqués qui conférera au secteur maritime une vigilance optimale, vient renforcer les mesures de sécurisation maritime adoptées par le pays, à la faveur de l'entrée en vigueur de l'ISPS code, le nouveau code international de sécurité maritime.

 Tout récemment, un bureau d'études italien a entamé, à Arzew, l'étude d'un projet de télésurveillance par satellite dont seront équipés tous les ports du pays. Après un audit en la matière fait en 2008 par des spécialistes américains, le ministre des Transports a reconnu que le port d'Arzew est leader en matière de sûreté.

 Le nouveau dispositif vise la prévention et le secours contre les sinistres (risques naturels ou technologiques majeurs).

 Le Centre opérationnel de sûreté des navires et des installations portuaires (COSS) est chargé notamment de veiller en permanence à la sécurité des infrastructures portuaires et maritimes et de recevoir les messages de détresse des navires.

Située au siège du ministère, cette structure, qui est dotée d'importants équipements de surveillance du port et de la baie d'Alger et de moyens de communication modernes, a également pour missions d'établir une banque de données relatives aux incidents qui pourraient survenir dans les infrastructures portuaires.

Le COSS est aussi équipé d'un outil d'identification automatique des navires en rade ou sur les quais permettant de reconnaître ces navires à distance et la nature de leurs cargaisons, a-t-on encore indiqué.

 Cette modernisation des ports s'inscrit en droite ligne avec la réforme du secteur: les ports sont désormais recentrés sur leurs fonctions régaliennes (sécurité, capitainerie, gestion des infrastructures, organisation des concessions). Les activités concurrentielles (principalement la manutention) seront concédées au privé.

En plein boom des partenariats qui se concluent en cascade avec des opérateurs étrangers, le gouvernement travaille sur la séparation de la fonction commerciale des entreprises portuaires et leur mission de puissance publique. En ligne de mire: la création d'un organe de régulation pour arbitrer les activités concurrentielles qui se développent dans nos ports.

 Djazaïr Port World, la deuxième joint-venture, officiellement créée le 15 février dernier, à la faveur d'un marché passé au gré à gré entre l'EPAL et Dubaï Port World (DPW), 3e opérateur mondial dans les terminaux à conteneurs, avait pris les commandes du terminal à conteneurs du port d'Alger, en avril dernier.

Concurrence oblige, la société DP World El Djazaïr vient d'adopter un système de gestion en continu: fonctionner 24h/24 et 7j/7 durant toute l'année. Objectif: l'application de ce nouveau système devrait mettre fin au phénomène des navires en rade dans trois ou quatre mois.

Source : ContinentalNews

Algérie : un nouveau portail consacré aux énergies renouvelables

Le nouveau portail algérien portail.cder.dz entièrement dédié aux énergies renouvelables est le fruit d’une collaboration entre le Ministère de l'Enseignement supérieur et de la recherche scientifique (MESRS) et le Centre de développement des Energies Renouvelables (CDER).

Il propose, entre autres, un annuaire des institutions et structures nationales œuvrant dans le domaine des énergies renouvelables, un répertoire des compétences nationales universitaires et de recherche en Algérie dans les domaines des énergies renouvelables, ainsi qu’une base de données des projets et résultats de recherche dans le domaine des énergies renouvelables.

Source : Le Moci

H20 Innovation : trois contrats en Amérique et en Algérie.

H2O Innovation a obtenu de nouveaux contrats municipaux et industriels pour la conception et la fabrication de systèmes de traitement d'eau pour la production d'eau potable et d'eau de procédés industriels au Canada, aux États-Unis et en Algérie.

Totalisant 2,7 millions de dollars canadiens, ces contrats portent à 25,7 dollars canadiens le carnet de commandes de H2O Innovation.

Au Québec, les municipalités de Sainte-Irénée et Sainte-Jeanne-d'Arc ont sélectionné H2O Innovation pour concevoir, fabriquer et livrer des systèmes NanH2OFiltration, incluant le système de prétraitement, pour la production par nanofiltration d'eau potable à partir d'eaux de surface.

Aux États-Unis, H2O Innovation a obtenu un contrat pour accroître la capacité du système de production d'eau potable par osmose inverse de la municipalité de Las Animas au Colorado.

Enfin, H2O Innovation a récemment obtenu des contrats pour fournir des systèmes de production d'eau de procédés industriels par osmose inverse et des équipements reliés à des entreprises du secteur énergétique. De capacités variées, ces systèmes seront fabriqués et livrés à des clients situés aux États-Unis, au Canada et en Algérie.

Source : Boursorama

Le groupe algérien Cevital participera à un projet d'énergie solaire DESERTEC

Le groupe algérien Cevital a signé un protocole d'accord avec Siemens, la Deutche Bank et près d'une douzaine d'autres sociétés industrielles, d'ingénierie et financières européennes visant le lancement d'un projet de 400 milliards d'euros destiné à fournir de l'électricité d'origine solaire à l'Europe depuis des fermes solaires en Afrique du Nord et au Moyen Orient, a fait savoir l'AFP lundi 13 juillet.

Ce projet, baptisé Desertec Industrial Initiative, devrait permettre de couvrir 15 pour cent des besoins énergétiques de l'Europe et de créer de nombreux emplois locaux.

Source : Magharébia

Algérie : Tous les navires n'accosteront plus à Alger

Le ministère des Transports a annoncé, hier, de NOUVELLES mesures, prises lors d'un Conseil interministériel, pour décongestionner les ports nationaux, en particulier celui d'Alger, qui rentreront en vigueur à partir du mois d'octobre prochain.

Selon un communiqué du département de Amar Tou, à partir du 1er octobre, le port de la capitale n'accueillera plus les navires transportant les cargaisons de rond à béton et de bois, les produits alimentaires et les marchandises diverses non conteneurisés, ainsi que les car-carries (navires pour les véhicules).

Cette décision a été prise suite à l'encombrement constaté au niveau du port d'Alger où les navires en rade attendent par dizaines pendant plusieurs jours avant de pouvoir accoster pour décharger leurs cargaisons.

Cette situation se traduit par des impacts financiers extrêmement pénalisants pour l'économie, augmentant ainsi le taux de fret et les primes d'assurances, les taxes de congestion et les surestaries, selon le communiqué du ministère.

Cette décision intervient également pour assurer une meilleure fluidité des trafics portuaires à travers une utilisation optimale de l'ensemble des infrastructures. La partie du trafic qui sera retirée du port d'Alger va être dispatchée vers d'autres ports.

Ainsi, les navires car-carries déchargeront aux ports de Djen-Djen, Mostaganem et Ghazaouet. Par ailleurs, les ports d'Oran, de Béjaïa, de Annaba, de Skikda, de Mostaganem, de Djen-Djen, de Ghazaouet, d'Arzew et de Ténès devront, en plus de leurs activités habituelles, traiter les autres catégories de produits concernés par cette décision importés par voie maritime, à savoir le rond à béton et le bois, les produits alimentaires et les marchandises diverses livrés sans conteneurs.

Le ministère des Transports appelle l'ensemble des intervenants dans le secteur, armateurs, importateurs, transitaires et auxiliaires maritimes, à prendre attache avec les entreprises portuaires pour les modalités pratiques liées à l'application de cette décision.

Une chose est sûre, c'est que la circulation routière de et vers le centre-ville de la capitale va sensiblement s'améliorer si le port d'Alger n'accueillera plus les catégories de marchandises citées dans le communiqué du ministère.

Reste à attendre les réactions des concernés, à savoir les importateurs, notamment les concessionnaires de véhicules, pour connaître leur avis sur ces mesures.

Source : ContinentalNews

Algérie: de nouvelles dispositions pour baisser les importations

L'Algérie vit depuis 2008 un grave déséquilibre de sa balance des payements conséquemment aux effets de la crise financière mondiale sur l'ensemble des économies nationales.

Le gouvernement tente d'y apporter des correctifs en initiant de nouvelles mesures.

Cette affirmation a été faite par le ministre des Affaires étrangères lors du Conseil d'association tenu le 16 juin dernier au Luxembourg. Mourad Medelci a fait part aux Européens de ce déséquilibre financier national pour justifier les récentes mesures relatives à l'investissement étranger. Mesures qu'il a qualifiées justement de «conjoncturelles».

Au ministère des Finances on ne dément pas cette information. «On est dans une situation de forte croissance d'importation en effet, puisqu'en 2007 nos importations ont atteint 25,7 milliards de dollars alors qu'en 2008 elles ont augmenté jusqu'à 39 milliards de dollars», nous dit-t-on au niveau des Finances.

La précision est que notre commerce «est en général opéré avec l'Union européenne».

Simultanément à cette hausse du volume des importations, l'on observe une baisse des revenus pétroliers. Il est fait état auprès du ministère de l'Energie et des Mines d'une division par deux de ces revenus.

Si en 2008 l'Algérie a engrangé plus de 80 milliards de dollars de revenus pétroliers, en 2009 elle ne pourra avoir qu'à peine 40 milliards de dollars.

La loi de finances complémentaire est élaborée cette fois-ci pour tenter de trouver un juste équilibre entre importations et exportations, voire même diminuer les importations d'une manière importante. Il est donc attendu en premier une hausse de la taxe automobile.

Au ministère des Finances on refuse de s'étaler sur la question gardant la primeur au Conseil des ministres.

On tient cependant à souligner que l'imposition de cette taxe a fait bénéficier l'Algérie d'une réduction des importations des véhicules que l'on observe en mai 2009 par rapport à la même période 2008.

Il y a eu aussi par conséquent l'augmentation des revenus de l'Etat que l'on dit «réserver pour le soutien des prix des transports en commun».

L'on affirme, satisfait, que cette taxe sur les véhicules a poussé certains investisseurs à se décider à venir produire l'automobile en Algérie. «Nous sommes sûrs que ces investisseurs viendront incessamment», affirme-t-on auprès du ministère de l'Industrie et de la Promotion de l'investissement.

Cette catégorie d'investisseurs sera en évidence, précise-t-on, exempte de la taxe en question.

Toujours dans le but de corriger ce déséquilibre dans la balance des payements, la loi de finances complémentaire contiendra, selon des sources sûres, d'importants avantages qui profiteront aux investisseurs locaux nationaux.

«Tous ceux qui produisent localement bénéficieront d'une suppression d'un certain nombre de taxes parce que nous tenons à accorder ces avantages au bénéfice de l'action nationale productive», nous dit-on auprès des Finances.

C'est ce qu'on appelle «éléments de régulation de l'affaire des importations». On exclut, par ailleurs, l'introduction de nouvelles taxes qui risqueraient de provoquer un effet boule de neige au sein du marché.

Mais on avertit que la diminution recherchée des importations donnera inévitablement une diminution de l'offre qui elle générerait une hausse des prix.

Pour éviter que le déséquilibre financier ne s'aggrave davantage, les concepteurs de la loi de finances estiment «qu'elle n'est plus ce texte d'écritures budgétaires et d'inscriptions fiscales comme elle l'a été, mais elle est aujourd'hui devenue un outil de politique économique favorisant l'investissement notamment national».

Nos sources notent que «on a aussi un bon matelas de réserves de change qui nous permettra d'amortir le choc de cette crise financière».

La loi de finances complémentaire pour 2009 sera examinée lors d'un Conseil des ministres que l'on dit se tenir probablement avant la fin du mois en cours.

Source : ContinentalNews

Les eaux usées menacent les palmeraies

Le rapport de l’Assemblée populaire de la wilaya de Béchar est formel. Les palmeraies de la vallée de la Saoura sont menacées par la pollution.

Ce serait une grande perte pour la région si ces menaces ne sont pas contrecarrées car ces palmeraies constituent un véritable patrimoine naturel à Béchar.

Expliquant ce phénomène de pollution, il est indiqué que les rejets d’eaux usées sur ces palmeraies constituent la principale menace que subissent ces sites naturels notamment dans les régions de Taghit et Béni Abbas.

Elles totalisent, à elles seules, plus de 400.000 palmiers-dattiers. Elles ont également une vocation touristique indéniable. Le cas vaut aussi pour les palmeraies des 19 autres communes de la wilaya.

Le même rapport sur la situation de l’environnement présenté lors de la dernière session ordinaire de l’APW de Béchar insiste sur les mesures à prendre pour redresser la situation.

La réalisation des réseaux d’évacuation des eaux usées en dehors de ces palmeraies est la solution urgente suggérée par les élus de la région. Ils espèrent ainsi préserver cette richesse naturelle.

Certaines initiatives dans plusieurs communes de la région ont été prises dans le souci de sauvegarder ces oasis à l’origine de l’écosystème saharien.

Les communes œuvrent pour le transfert des rejets à l’extérieur de ces palmeraie comme c’est le cas à Taghit.

Celle-ci renferme une palmeraie s’étendant sur 18km avec plus de 120.000 palmiers-dattiers.

Le secteur de l’agriculture à Béchar a procédé, durant cette dernière décennie, à la plantation de plus de 600.000 nouveaux palmiers-dattiers à travers l’ensemble des vingt-et-une communes.

Cette opération commence à donner des résultats jugés satisfaisants tant par les responsables que les professionnels du secteur.

Plusieurs variétés de dattes sont recensées à travers la wilaya de Béchar, notamment Takerbouch, Timancer, Tilennssoun et Benmakhlouf, reconnues de qualité supérieure, selon les services de la DSA.

Source : l'Expression.dz

Opérations de captage d’eaux souterraines : échecs recommencés

Les études ont conclu à la possibilité de l’existence d’eau dans des points repérés, dans des profondeurs allant de cent cinquante à trois cents mètres. Une fois de plus, cinq forages ont été vainement réalisés.

Dans le cadre des programmes sectoriels, et suite aux études préalables, un puits de 600 mètres de profondeur été foré au lieudit Dhayet Sid El-Bachir, 6 km à l’est de Hassi-Dellaâ, chef-lieu de la commune, situé à environ 130 km au sud-est de Laghouat.

Une commune considérée de tout temps par les pouvoirs publics comme étant le point noir de la wilaya quant à la rareté de l’eau potable souterraine au niveau de son territoire.

Le débit de ce puits, qui devrait alimenter en eau potable quelque 13 000 âmes que comptent les 1 990 foyers de la commune, ne dépasse pas les 12 litres/seconde.

En dépit du faible débit dudit puits, une enveloppe financière estimée à environ 18 milliards de centimes a été dépensée pour les travaux de branchement et d’alimentation en eau potable et ce, sur une distance de 6 km.

Ayant les mêmes caractéristiques techniques que les puits déjà existants qui n’ont pas atteint l’objectif escompté, les citoyens au fait de la chose publique ont qualifié le projet réalisé à Dhayet Sid El-Bachir de budgétivore et non rentable.

D’autres n’ont pas hésité à tirer à boulets rouges sur les décideurs en qualifiant ce type de projets de “pur gaspillage d’argent”, sans réussir à rationaliser ce précieux liquide.

Les quelques puits qui desservent tant bien que mal la population en eau potable sont souvent à l'arrêt. La raison, nous dit-on, réside dans le fait que les pompes immergées tombent souvent en panne, probablement à cause des fréquentes chutes de tension et leur surexploitation.

Le prix de cet équipement tourne autour de 140 à 300 millions de centimes, nous indique-t-on. Renseignement pris, il s'est avéré que les puits en service sont tous d'une profondeur de 600 mètres chacun. Ils fonctionnent 24h/24h.

D'où leur surexploitation avérée. Paradoxalement à leur prix d'acquisition, et en sus de leur durée de vie très courte, leurs frais de gestion, toutes charges confondues, reviennent à la commune à pas moins de 25 millions de centimes par mois.

De quoi aménager quelques écoles et autres infrastructures sociales de base en équipements nécessaires. L’endettement de cette commune, qui a tendance à s’éterniser dans le temps, est dû en grande partie aux difficultés de gestion de ce type de puits.

N’est-il pas grand temps pour les pouvoirs publics en charge de ce portefeuille de faire fonctionner ce type d’ouvrages par des panneaux solaires dans le cadre du développement durable ?

Dans l’espoir de capter ce précieux liquide, des études géophysiques ont été entreprises par la société Enageo en 2002. L’étude avait touché tout le territoire de la commune.

Elles ont conclu à la possibilité de l’existence d’eau dans des points repérés dans des profondeurs allant de 150 à 300 mètres. Une fois de plus, 5 forages ont été vainement réalisés.

Suite quoi, l’Agence nationale des ressources hydriques a confié le forage d’un puits au lieudit Bouhellaba, distant d’environ 50 km au sud du chef-lieu de la commune, à la société chinoise Yufie.

Pour la première fois, l’ouvrage a atteint 1 100 mètres de profondeur. Le constat a suscité un énorme espoir chez les populations déjà abattues par les précédentes déceptions. En effet, le niveau statique de l’eau a atteint 1 050 mètres.

Malheureusement, l’espoir de la population s’est vite évanoui quand la nouvelle du mélange de cette eau avec du gaz s’est répandue comme une traînée de poudre.

Et voilà une déception de plus. Ainsi, de déception en déception, et s’étant habituée à la vie rude du Sahara, la population de Hassi Dellaâ continue à souffrir du manque chronique d’eau, surtout en période d’été et à l’approche du mois sacré de Ramadhan.

Femmes, enfants en bas âge et vieillards semblent être condamnés à approvisionner leurs foyers en citernes d’eau dont le prix est exorbitant et l’hygiène suspecte.

Un état de fait vécu comme une malédiction par les citoyens. Ces derniers sont parfois tentés de quitter leur commune vers des contrées plus clémentes.

Quant à l’eau, elle reste encore “un rêve à réaliser” pour la population de cette commune du sud du pays, a déclaré un citoyen qui se demande pourquoi ils sont dépourvus de ce liquide vital, alors qu’il coule abondamment dans d’autres communes limitrophes de la wilaya.

Source : Liberté Algérie

Le métro d’Alger réussit le test

Un essai technique préparatoire du métro d’Alger a été effectué dimanche avec succès en présence du ministre des Transports, Amar Tou, de membres du gouvernement et de hauts responsables.

Mise en marche vers 10h30, une rame du métro d’Alger comprenant six voitures, entièrement climatisées, a parcouru l’itinéraire reliant la station de la Grande poste (Alger-centre) à celle de Haï El Badr (Kouba) sur une distance de 9,5 km.

En moins de 20 minutes. Les participants à cet essai technique ont pu constater l’état d’avancement de la réalisation des neuf stations que compte la ligne I du métro d’Alger ainsi que les ateliers de maintenance, sis à Bachdjerrah, dont une grande partie des travaux est déjà achevée.

Il s’agit des stations de Aïssat Idir, Hamma, Jardin d’Essais, les Fusillés, la cité Amirouche, la cité Mer et Soleil et Haï El Badr. A cette occasion, les participants ont pu apprécier la qualité de réalisation et l’esthétique de ces stations dont les murs sont entièrement couverts d’une faïence d’un blanc éclatant et dotés d’un système central d’air conditionné et d’escaliers mécaniques à l’image des stations de métro des pays les plus développés.

 Auparavant, la délégation, composée également de membres du Parlement et de représentants de la société civile, avait visité le Poste de commande centralisée (PCC) considéré comme le cerveau du métro d’Alger car il sera chargé de la gestion et du contrôle des mouvements, de la position, de l’autorisation de mouvement et de l’itinéraire des trains.

Le PCC est doté d’un système électronique des plus modernes au monde et qui permet, en cas de besoin, une conduite automatique des trains.

«Ce système électronique, qui contrôle et gère à la fois les trains et les cellules d’énergie électrique, est le même que celui utilisé par le métro de New-York, Barcelone et récemment de Lausanne», ont précisé les responsables du projet.

Le ministre des Transports a indiqué, dans une déclaration à la presse, que cet essai technique se veut une préparation à un essai commercial du métro d’Alger programmé avant la fin de l’année. Confirmant que le métro d’Alger sera «bien réceptionné cette année», M. Tou s’est félicité de l’état d’avancement de la réalisation de ce projet qui, a-t-il dit, «contribuera à solutionner les problèmes que connaît le transport public et à désengorger la capitale».

M. Tou a également fait savoir que la formation des conducteurs du métro d’Alger a été lancée par le groupe français RATP qui sera chargé de la gestion au compte de l’Etat du métro d’Alger.

Les techniciens de maintenance du métro et de ses équipements sont, quant à eux, encadrés par le groupe Siemens depuis fin 2008, a-t-il ajouté.

Le ministre a indiqué, par ailleurs, que l’itinéraire initial du métro d’Alger connaîtra dans l’avenir des extensions vers d’autres quartiers de la capitale grâce aux infrastructures et au savoir-faire acquis dans ce domaine.

Il s’agit notamment de l’extension Haï El Badr-El Harrach, dont les travaux ont déjà commencé et sont bien avancés, et celle reliant Haï El Badr à Aïn Nadjaâ dont l’appel d’offre de réalisation sera lancé avant la fin de l’année.

Des quartiers, tels que la Place des Martyrs, Bab Ezzouar, Chevalley, Dely Brahim et Chéraga, seront également desservis par le métro dans un proche avenir, selon le ministre.

D’autre part, plus de 500 agents d’ordres ont été formés pour assurer la sécurité du métro d’Alger, selon le directeur général de la Sûreté nationale, Ali Tounsi, qui a pris part à cet essai technique.

Il convient de rappeler que le projet avait connu une longue léthargie (quatorze années) et qu’il n’a dû sa renaissance qu’à la décision du président de la République, Abdelaziz Bouteflika, en 2003 de relancer sa réalisation.

Source : Algérie Focus

Formation d’urologues Algériens sur la célioscopie

Une dizaine de chirurgiens de la clinique El-Hidhab de Sétif sont, depuis le début de cette semaine, en formation sur les techniques de la célioscopie.

C’est le professeur Alain Ioualalen, chirurgien urologue, décoré chevalier d’honneur en 2006 pour avoir pratiqué une cystectomie radicale et remplacement vésical totalement laparoscopique, une première en France et deuxième au monde, qui assure la formation des urologues algériens.

L’enfant d’Ighil Imoula, en Kabylie, formateur laparoscopique (célioscopie) en France, a indiqué, en marge de la formation, que le ministère de la Santé a pris conscience du retard considérable enregistré dans ce domaine et a pris l’initiative de former les chirurgiens.

Le programme, qui touchera 300 médecins ainsi que les équipes chirurgicales des centres hospitalo-universitaires de plusieurs régions du pays, s’étalera sur trois ans.

Le formateur, selon une convention signée avec le ministère de la Santé publique, se déplacera une dizaine de fois par an pour assister les chirurgiens algériens pour mieux maîtriser cette technique, notamment en urologie, tout en assurant des interventions les plus délicates, à savoir la cystectomie.

“Je ne suis pas là pour opérer mais pour faire opérer. Après ce cycle de formation continue, les chirurgiens algériens auront à maîtriser cette technique qui n’est pas facile mais qui est très bénéfique car son intérêt est indiscutable pour le patient et pour le système de la santé, tout en insistant que la laparoscopie ne s’apprend pas sur le malade.

C’est dans le but d’accélérer son acquisition par une standardisation de la gestuelle et un compagnonnage intensif que j’ai le plaisir de proposer un programme ambitieux et pragmatique pour cette année”, dira le professeur.

Par ailleurs, l’hôte de Sétif a montré sa satisfaction quant à la disponibilité des médecins algériens tout en affichant sa stupéfaction.

“J’ai été étonné de voir que cette clinique dispose d’un laser Green light, le premier au Maghreb. Moi, personnellement, je ne l’ai pas en France, ainsi que son plateau technique très intéressant”, a souligné notre interlocuteur.

En marge de l’opération de formation de Sétif, le professeur Ioualalen a procédé, hier et avant-hier, à des interventions chirurgicales célioscopies pour enlever un rein, le réparer, enlever de gros calculs et une prostate cancéreuse avec contrôle du sphincter pour une meilleure continuité.  

Source : Liberté Algérie