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Le développement du secteur des transports se poursuit en Algérie

Une ligne de métro à Oran et un TGV traversant le pays d’Est en Ouest au menu des investissements du gouvernement algérien.

En mars 2009, Alger réceptionnait les premières voitures de son futur métro (photo Gofast)

La stratégie de développement et de modernisation du secteur des infrastructures et des transports semble confirmée au vu des dernières annonces officielles en la matière.

Les pouvoirs publics ont en effet décidé de construire une ligne TGV de 1200 km qui traversera le pays d’Est en Ouest, soit de la frontière tunisienne à la frontière marocaine.

Le train, qui passera par 25 wilayas (départements) des Hauts-Plateaux – région située entre la bande côtière et le Sahara – devrait atteindre une vitesse d’exploitation de 350 km/h.

L’ Agence nationale des études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (ANESRIF) vient de lancer ce 25 août 2009, un avis d’appel d’offres national et international restreint pour l’étude de cette ligne.

Pour ce qui est du transport urbain, rappelons que la première ligne du métro d’Alger, dont les travaux furent lancés au début des années 1980, entrera en service d’ici la fin de l’année 2009, alors que des études ont été engagées pour des extensions à l’Ouest et à l’Est de la ville sur, respectivement, 10 km et 11 km.

Le tramway d’Alger qui dessert la partie Est de la ville et sa banlieue devrait être progressivement réceptionné au cours des années 2010 et 2011.

Investissements dans les secteurs maritimes et aériens

La capitale n’est pas la seule à être concernée par cet important projet de développement des transports urbains. Oran et Constantine, respectivement seconde et troisième villes du pays, devraient réceptionner leur tramway en 2011.

D’autres villes très importantes, à l’instar de Annaba, Sétif, Sidi Bel Abbès, Mostaganem…, bénéficient du lancement d’études pour la réalisation de tramways.

Mais ce qui retiendra l’attention est incontestablement la décision de construire une première ligne de métro dans la capitale de l’ouest du pays, Oran.

L’Algérie compte également créer une nouvelle compagnie maritime et construire un nouveau port qui devrait se situer près de Zemmouri  (Boumerdes).

Enfin et en matière de transport aérien, rappelons que les compagnies Air Algérie et Tassili Airlines ont entamé un programme d’acquisition de 18 nouveaux aéronefs.

Source : Econostrum

Transports urbains : un métro pour Oran avant 2014

Après Alger, Oran aura son métro. La réalisation d'une première ligne de métro dans la deuxième ville du pays fait partie des grands projets du ministère des Transports pour la période 2009-2014.

L'annonce a été faite, lundi 24 août, au cours de l'audition du ministre des Transports Amar Tou par Abdelaziz Bouteflika dans le cadre des traditionnelles rencontres de travail entre le président et les ministres durant le ramadhan.

Aucun détail n'a été fourni sur la longueur de cette ligne ou les quartiers qu'elle reliera.

Outre le métro d'Oran, le ministère des Transports compte poursuivre le développement des transports urbains, avec la réalisation de tramways dans de nombreuses villes du pays : Annaba, Sétif, Sidi Bel Abbès, Ouargla, Batna et Mostaganem.

D'autres villes devraient bénéficier aussi de programmes de tramways. En échange de contrats de réalisation de tramways, le gouvernement espère attirer un investissement étranger dans le montage de tramways et de rames de métro.

Par ailleurs, Amar Tou a annoncé la mise en service du métro d'Alger pour cette année et celle des tramways d'Alger, d'Oran et de Constantine pour 2011.

Le ministre des Transports prévoit également la mise en concession des ports à conteneurs d'Oran et d'Annaba et le lancement de l'étude de la réalisation d'un nouveau port commercial au centre du pays, afin de décongestionner le port d'Alger, asphyxié par la ville.

Le président Abdelaziz Bouteflika a toutefois demandé au ministre des Transports de prendre en compte dans le développement de ces projets les moyens financiers de l'Etat à moyen terme.

Source : Tout Sur l'Algérie

Anarchie dans le transport urbain

Le transport à travers le chef-lieu de la wilaya de Bouira et pour diverses raisons tend à s’apparenter à un calvaire quotidien.

La réalisation de la trémie de l’ex-pont Sayah est à l’origine de beaucoup de perturbations. La réception prochaine du projet, en phase finale de réalisation, est une nouvelle qui réjouit les usagers et utilisateurs des moyens personnels de transport.

Le lancement des travaux d’extension des artères perturbera aussi pour un moment la circulation. Le problème qui persistera malgré ces efforts reste celui des utilisateurs des transports publics. Tout le monde à Bouira aura constaté l’inexistence d’arrêts de bus.

Les quelques sites conçus à cet effet sont délaissés et désertés par les usagers qui préfèrent attendre les bus là où cela les arrange, surtout que l’arrêt est marqué à la demande du client.

Cette manière de faire a permis d’inventer une anecdote: «Quand vous voyez venir un bus, levez la main pour saluer un ami et le bus s’arrêtera!!!». Un autre fait témoignant de l’anarchie qui règne:!es receveurs ne délivrent pas de tickets. Ils le font de temps à autre lorsqu’ils ont eu vent que les services de contrôle de la direction du transport sont sur le terrain.

Les bus, hormis une dizaine, ne sont pas conçus pour le transport urbain mais pour des lignes interurbaines d’où les tracas causés à chaque montée et chaque descente pour les clients. Le prix aussi est une énigme.

Pour cent mètres ou une virée à travers toute la ville, l’usager débourse 10 DA. La ville est en pleine rénovation, pourquoi ne pas revenir à une entreprise publique du genre Etusa pour assurer d’une manière plus organisée, plus réglementée ce problème de transport.

L’ex-Ecotransvo, dissoute dans le cadre de la loi sur les entreprises publiques en difficulté peut, avec un apport des pouvoirs publics, revenir sur la scène et créer des centaines d’emplois permanents.

En l’état actuel des choses, le transport urbain à Bouira continuera à patauger dans la désorganisation.

Les petits taxis collectifs surnommés «capsoulates», conduits par des jeunes, sont un vrai danger pour les usagers. Attendons-nous une catastrophe pour enfin réagir?

Source : l'ExpressionDZ

Une autoroute en réalisation et un projet de TGV bientôt lancé

Djendjen pour concurrencer Tanger Med

La ville de Jijel sera reliée à Sétif par un train rapide de type TGV.

L'Agence nationale d'études et de suivi de la réalisation des infrastructures ferroviaires (Anesrif) a lancé, dimanche 23 août, un appel d'offres international pour le recrutement de bureaux d'études spécialisés.

But : la réalisation de l'étude d'une nouvelle ligne ferroviaire électrifiée entre les deux villes sur 130 km. La vitesse d'exploitation retenue est de 220 km/h, selon Anesrif.

La construction de ce TGV permettra à Jijel de disposer dans prochaines années d'une liaison ferroviaire moderne et rapide avec la capitale des Hauts plateaux.

Les deux villes seront également reliées par une autoroute construite sur un site vierge dont la réalisation a été confiée à des entreprises italiennes, dans le cadre d'un accord entre les gourvenements des deux pays. En outre, d'importants travaux de modernisation de la route reliant Jijel à Bejaia sont en cours.

L'objectif de ces grands projets d'infrastructures est de permettre à Jijel, notamment son port Djendjen, d'avoir des liaisons ferroviaires et autoroutières modernes avec les villes avoisinantes.

Le gouvernement compte en effet faire de Jijel un grand pôle de développement économique grâce à son port Djendjen -dont la gestion a été confiée à DP World- et à sa zone franche Bellara où d'importants investissements notamment dans la sidérurgie sont projetés par l'égyptien Ezzsteel et le géant mondial Arcelor Mittal. Djendjen.

L'Algérie veut faire du port de Djendjen l'un des plus modernes de la Méditerranée et le positionner comme un concurrent direct de celui de Tanger au Maroc pour attirer des investisseurs étrangers.

Les structures offertes par le port de Tanger ont été déterminantes dans le choix opéré par le français Renault qui a décidé d'implanter sa première usine africaine au Maroc.

Le gouvernement algérien semble avoir retenu la leçon.

Source : Tout sur l'Algérie

Gif Filter n’investira pas en Algérie

Le fabricant tunisien de filtres pour véhicules renonce à un projet d’investissement chez son voisin en raison de l’évolution de la réglementation algérienne.

La nouvelle réglementation mise en place en Algérie oblige les investisseurs étrangers désirant s’implanter à prendre un partenaire local à hauteur de 30% du capital minimum.

Ce texte produit déjà des effets négatifs avec la décision prise le 17 août 2009 par la société tunisienne Gif Filter d’annuler son projet de création d’une unité industrielle « au vu du nouveau cadre réglementaire ».

L’augmentation de capital prévue pour le 20 août au profit de Maghreb Private Equity Fund II a donc elle aussi été annulée.

La Société Générale Industrielle de Filtration est spécialisée dans la fabrication de filtres (essence, gasoil, huile, air) Purflux.

Créée en 1980, Gif Filter est cotée à la bourse de Tunis depuis 2005.

Source : Econostrum

Les EAU et des entreprises allemandes ouvriront des usines de pièces automobiles en Algérie

Les autorités algériennes s'associeront avec la société d'investissement émirati Aabar et cinq constructeurs allemands pour développer des usines de construction automobile et de pièces de moteurs à Tiaret, Ain Smara et Oued Hamimine à partir de 2010, a fait savoir l'agence Reuters dimanche 9 août.

Le groupe envisage de construire quelque dix mille voitures et camions par an.

Source : Magharébia

Secteur automobile en Algérie: Hausse des prix et baisse des ventes assurées

La publication de la loi de finances complémentaire 2009 (LFC) vient de mettre fin à toute polémique qui a animé tardivement l’actualité automobile algérienne ; compte tenu des nouvelles dispositions qui régissent toute l’activité automobile, la loi complémentaire annonce, à travers ces mesures, clairement la volonté des pouvoirs publics de freiner les importations automobiles à travers des taxes directes ou indirectes; en plus de la taxe 2008, certains segments de marché comme les grosses cylindrées, les camions et les engins pour travaux publics sont frappés de nouveau par une taxe, la suppression du crédit, sans compter les taxes indirectes tels les frais et taxes pour toute opération de domiciliation pour les importations qui sûrement va se répercuter sur le prix du véhicule.

Ce sont tous ces facteurs qui assurent une future hausse des prix des véhicules neufs. Cette hausse va être accentuée par la dévaluation du dinar.

De ce fait, le second semestre 2009 s’annonce sombre comme pour les concessionnaires qui sont loin de leur objectif : la loi complémentaire vient de donner le coup de barre au marché de l’automobile qui a déjà été frappé par la mesure régulant le trafic portuaire applicable à partir du 1er octobre qui voit les cars-carrier, navires de transport des véhicules accoster à l’est et l’ouest au niveau des ports de Djen-Djen, Mostaganem et Ghazaouet, qui avec cette seule décision. selon un des transitaires spécialistes en automobile va générer une hausse du prix du véhicule allant jusqu’à 150 000 DA, entre coup de stockage, location d’entrepôt, d’investissement en infrastructures, de logistique humaine à recruter et en plus des frais de transfert.

Le marché automobile connaîtra de véritable changement où seuls les professionnels qui ont déjà investi ou ceux qui ont les reins solides pourront s’adapter à la nouvelle réglementation qui vient de frapper de plein fouet les opérateurs du marché qui croyaient que le marché était acquis : dans certains cas de concessionnaires, la nouvelle loi est bien accueillie, déplorant juste la suppression du crédit. Pour eux, la loi est plutôt un coup de balai pour le tout venant qu’on a laissé pratiquer le commerce automobile.

D’autres nous annoncent que toutes ces mesures visent a réguler les prix du marché qui semble anachronique avec ceux pratiqués ailleurs. Avec un rapport et équipement équivalents de ceux qui se commercialisent en Algérie, les prix sont plus élevés en Algérie.

En effet, après avoir institué une taxe en juin 2008, le marché n’a pas connu de recul étant donné que celle-ci est soutenue à hauteur de 50% par une majorité des concessionnaires. Le marché n’a commencé à enregistrer une première baisse qu’au moment où la banque était sommée de revoir les conditions d’octroi du crédit : en dépit des rabais, le marché a résisté à coup aussi de rabais allant jusqu’à 120 000 et voire plus par d’autres formules avantage-client :

La nouvelle loi complémentaire vient confirmer la surpression définitive du crédit automobile qui va probablement pousser les concessionnaires à faire des crédits ou de bien supers rabais pour vendre.

Il est vrai que tout le monde se réjouit que la loi ne prévoit pas de hausse de la taxe sur les petites cylindrées, mais l’interdiction du crédit automobile mettra fin à cette réjouissance sachant que le marché des petites cylindrées est boosté par le crédit à moins que les distributeurs trouvent des formules pour vendre. Pour cela est-ce qu’ils disposent assez de temps et d’ingéniosité pour être réactifs? Pour cela, nous restons en veille du temps que les agréments définitifs soient totalement délivrés pour connaître la liste définitive des acteurs du marché de l’automobile pour connaître la prochaine évolution de chacun d’entre eux.

Source : MarocWebo

Port d’Alger : stabilité du trafic des marchandises

Entre le mois de juin 2008 et 2009, le trafic des marchandises au port d’Alger stagne.

Selon les chiffres annoncés par l’Entreprise portuaire d’Alger (Epal) dans une lettre d’information, 1,056 million de tonnes a transité en juin 2009 dans le port d’Alger contre 1,058 million au même mois de l’année dernière.

Si le trafic dans son ensemble demeure identique, a contrario, sur le point des différentes marchandises, l’Epal enregistre des changements. Le trafic des produits pétroliers et métallurgiques a augmenté.

Les hydrocarbures se classent au premier rang dans le trafic, représentant 28,47% de l’ensemble du flux maritime.

Dans le domaine de la métallurgie, le trafic a progressé de 27,38 points, passant de 60 559 à 80 859. Les baisses de transactions se situent dans les produits agricoles. Ces derniers ont chuté de 21, 79 points descendant en dessous de la barre de 130 000 tonnes avec 126,907.

L’autre catégorie, classée sous l’appellation, “produits divers” a elle aussi baissé. Au mois de juin de cette année, ils se chiffraient à 478 129 tonnes contre 543 997 l’année précédente.

 Toujours en rapport à ses deux périodes, 22 navires au moins ont débarqué au port d’Alger passant de 252 à 230 bateaux.

Le nombre de voyageurs qui ont embarqué ou débarqué au port d’Alger demeure à peu près identique.

La gare maritime a enregistré plus de 24 000 voyageurs pour les deux périodes. Au cours du mois de juin dernier, la gare maritime a noté 18 165 entrées pour 5 980 sorties.

Source : LibertéAlgérie

30 000 employés chinois en Algérie

La Chine a commencé à collaborer avec l’Algérie dans le secteur de la construction en 1980. En plus des travaux de construction de voies de transport et de bâtiments, des entreprises chinoises ont également pris part à des projets de construction de centrales hydrauliques.

Fin juillet 2008, la Chine avait déjà signé plus de 18,8 milliards de dollars de contrats de construction avec l’Algérie. Actuellement, quelque 30 000 employés chinois travaillent en Algérie.

L’Algérie, qui investit des milliards de dollars dans la rénovation de ses infrastructures, est devenue de ce fait l’un des plus importants marchés étrangers pour les entreprises chinoises de ce secteur.

Les Chinois sont présents dans le bâtiment, les travaux publics, les projets hydroélectriques, les mines et les transports. Le groupe CITIC et la China Railway Construction Corporation font partie des entreprises ayant remporté des marchés de réalisation des lots Est et Centre de l’autoroute Est-Ouest.

C’est un grand projet dont le coût est évalué à 11 milliards de dollars. Auparavant, le groupe CCECC a remporté trois contrats d’une valeur totale de 2,10 milliards de dollars pour développer le réseau ferré de l’ouest algérien.

Les entreprises chinoises utilisent souvent de la main-d’œuvre chinoise. On la voit fréquemment au travail sur les chantiers immobiliers ou routiers.

A noter aussi que les conglomérats énergétiques chinois d’Etat Sinopec et CNPC ont signé des contrats d’exploration en Algérie. Les firmes chinoises ont fait part de leur intérêt dans l’optique d’un nouvel octroi de licences avant la fin de l’année.

Les relations économiques croissantes entre les deux pays se sont traduites sur le plan politique par la visite officielle du président chinois Hu Jintao en Algérie en février 2004. alors que le président de la République M. Abdelaziz Bouteflika s’est rendu en Chine en octobre 2000.

Les deux chefs d’Etat se sont également rencontrés lors de plusieurs sommets internationaux. Les relations algéro-chinoises de plus en plus denses Aujourd’hui, les relations entre l’Algérie et la Chine ont, certes, encore devant elles un potentiel très important de développement.

La Chine a établi des relations diplomatiques avec l’Algérie le 20 décembre 1958. Avant même l’indépendance officielle de l’Algérie, donc. Six ans après, en septembre 1964, les deux pays ont signé leur premier accord au niveau gouvernemental. Un accord qu’ils ont renouvelé en 1979 et en 1999.En octobre 1996, un premier accord sur la protection des investissements a été signé.

Et en novembre 2006, il y a deux ans, les gouvernements des deux pays ont signé une convention pour éviter la double imposition. Une mesure qui permet d’éviter, en clair, que des entreprises algériennes en Chine ou chinoises en Algérie soient imposées deux fois.

Une fois dans leur pays d’origine, et une fois dans le pays où l’entreprise est implantée.

Janvier 1982, on le rappelle, a vu la création d’un “Comité de coopération Chine-Algérie”, dans les domaines économique, commercial et technologique, et six rencontres ont eu lieu alternativement dans les deux pays.Les bonnes relations politiques entre la Chine et l’Algérie ont servi de base pour développer les relations commerciales entre les deux pays.

Avec le lancement de la politique de réforme et d’ouverture il y a 30 ans, la Chine a connu un développement extrêmement rapide. Quant à l’Algérie, sa situation intérieure n’a cessé de s’améliorer.

Et c’est grâce aux efforts combinés des gouvernements et des entreprises des deux pays que la coopération entre la Chine et l’Algérie en matière d’économie, d’énergie ou bien même de travaux publics, a pu, à ce point, décoller.

Source : MarocWebo

Algérie : La taxe de domiciliation bancaire fixée à 3%

Conformément à l'article n°63 de la loi de finances complémentaire 2009 (LFC 2009) instituant une taxe de domiciliation bancaire, la Direction générale fiscale des grandes entreprises (DGE) du ministère des Finances informe les opérateurs sollicitant les attestations de transferts de fonds dans le cadre des dispositions de l'article 10 de la loi de finances pour 2009, que ladite taxe a été fixée à 3% du montant de domiciliation pour les importations de services.

 Les opérateurs concernés devront donc s'y conformer par le règlement «de la quittance de la taxe auprès du receveur de rattachement préalablement à toute autorisation de transfert», informe la DGE dans un avis publié sur son site internet.

Pour rappel, la LFC 2009 a étendu, dans le cadre des mesures visant à réduire les importations, le champ d'application de la taxe de domiciliation bancaire aux prestations de services au même titre que les marchandises.

 Selon les statistiques officielles, la facture des importations de services a atteint 11 milliards de dollars en 2008, contre 6,93 milliards de dollars un an plutôt et 4,78 milliards de dollars en 2006. Ce qui représente un accroissement de 58,4% en deux ans.

Dans un rapport publié en mai dernier, la Banque d'Algérie s'était inquiétée que «l'emballement, en 2008, des services non facteurs importés» devienne un «autre élément de vulnérabilité».

La majorité des services non facteurs importés se compose des services de transport maritime et aérien, les services de bâtiment et travaux publics et les services techniques.

 En 2008, le secteur des transports représente à lui seul 3,126 milliards de dollars en 2008 parmi le montant total des services importés, contre 2,15 milliards de dollars en 2007.

Cette forte progression est associée à la forte augmentation des importations de biens dans ce secteur.

Dans la rubrique «services bâtiments et travaux publics», le montant importé en 2008 est de 2,656 milliards de dollars, contre 1,54 milliard de dollars en 2007.

Alors que pour les «services techniques aux entreprises», il atteint 3,387 milliards de dollars en 2008 contre 1,69 milliard de dollars en 2007.

Les principales importations de services sont à inscrire au compte des infrastructures publiques et par certaines entreprises du secteur des hydrocarbures.

Source : ContinentalNews