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La Tunisie lance un programme d'économie d'énergie

L'Agence nationale de maîtrise de l'énergie tunisienne (ANME) a organisé une conférence de presse, lundi 6 avril à Tunis pour annoncer un nouveau programme d'économie d'énergie, le Mois de l'économie d'énergie, qui se poursuivra jusqu'au 6 mai.

Le directeur de l'ANME Mounir Bahri a indiqué que le gouvernement travaille à réduire la consommation d'énergie de 3 pour an par an.

Une conférence organisée dans les mois qui viennent traitera de l'utilisation de l'énergie éolienne, a fait savoir Tunisia Online.

Source : Magharébia

Les syndicats marocains des transports intensifient leurs actions contre les projets de nouvelles règlementations

Les syndicats des transports au Maroc accentuent leurs protestations contre les dispositions du nouveau Code de la route actuellement à l'étude à la Chambre des conseillers.

Les salariés ont organisé une grève lundi 6 avril, perturbant les conditions de circulation pour la troisième fois en quelques semaines, après la grève du 12 mars et le sit-in organisé le 16 mars devant le siège du parlement.

Les voyageurs n'ont eu d'autres choix que de prendre leur mal en patience.

Nombre d'entre eux ont eu des difficultés à se rendre à leur travail, et ont demandé qu'une solution urgente soit trouvée entre le gouvernement et les professionnels, afin qu'il soit mis un terme à ces grèves.

Les chauffeurs de poids lourds et de taxis appartenant à plusieurs syndicats tels que la FDT, l'UNTM, l'ODT et la CDT ont participé à ce débrayage organisé lundi, pour protester contre les peines privatives de liberté envisagées et le montant des amendes, bien que la Chambre des représentants ait déjà adopté un certain nombre d'amendements au projet de loi initial.

Les députés ont en effet réduit les amendes à 400, 600 ou 900 dirhams, alors qu'elles avaient au préalable été fixées à des montants pouvant atteindre 3 000 dirhams.

Mais les professionnels du secteur souhaitent obtenir des réductions supplémentaires.

"Les chauffeurs gagnent entre 30 et 60 dirhams par jour. Comment feront-ils face aux sommes exorbitantes du projet du Code de la route ? Déjà avec les 400 dirhams actuels, les professionnels souffrent", expliqué Khalid Idrissi, secrétaire général du syndicat des transports ODT.

Par ailleurs, les peines de prison ont été retirées du Code de la route, mais celles qui sont prévues par le Code pénal restent en vigueur. Cette disposition a été rejetée par les syndicats.

Selon le ministère des Transports, ces peines s'appliqueraient pour des accidents impliquant un chauffeur conduisant sous l'emprise de l'alcool, roulant à une vitesse excessive, et entraînant la mort ou des blessures graves.

Le secrétaire général de l'UNTM, Noureddine Mouharrir, a souligné que la communication est l'une des priorités des professionnels afin de parvenir à une loi qui satisfasse les deux parties.

Les syndicalistes ont même menacé d'organiser une journée nationale de protestation si le gouvernement ne répond pas à leurs doléances. La date de cette action n'a pas encore été fixée.

Les professionnels souhaitent accentuer la pression sur le gouvernement et les parlementaires de la Chambre des conseillers pour les inciter à apporter des amendements à ce projet de loi.

L'économiste Bouchra Hanine a expliqué à Magharebia que le coût d'une manifestation nationale dans le secteur des transports serait trop élevé pour être calculé.

Elle a expliqué qu'une telle initiative provoquerait des perturbations majeures, empêchant les salariés de se rendre à leur travail et affectant les relations commerciales et les transactions financières.

"Un mouvement de débrayage réduirait considérablement l'activité et fragiliserait l'ensemble de l’économie", a-t-elle ajouté.

Le public redoute ces menaces de débrayage supplémentaire. Beaucoup de ceux qui utilisent les réseaux de transport public se retrouvent complètement bloqués lorsque les syndicats lancent des mouvements de grève.

"Je prends chaque jour quatre taxis pour rejoindre mon travail. Quand une grève a lieu, je suis contrainte de rester à la maison", explique Hiba Rehmouni.

Siham Nafali, une étudiante, espère que cette grève nationale n'aura pas lieu durant le week-end, parce qu'elle prend le car chaque semaine pour aller voir sa famille qui habite à El Jadida.

"J’espère que le gouvernement et les syndicats arriveront à un accord pour que les transports ne soient pas perturbés", déclare-t-elle.

Le ministre des Transports Karim Ghellab a indiqué que le gouvernement s'en tenait aux accords qu'il avait passés avec les salariés du secteur des transports.

Il a expliqué que ce mouvement de protestation était basé sur les préjugés des professionnels sur un projet de loi qui "a subi plusieurs modifications".

Lors du dépôt du projet de loi sur le bureau du parlement, le gouvernement avait approuvé l'adoption de 287 amendements, y compris le retrait des peines privatives de liberté.

Source : Magharébia

L'Algérie envisage un important financement des PME

Le gouvernement algérien a affecté des sommes "importantes" au développement des PME, a fait savoir le ministre des PME et de l'Artisanat Mustapha Benbada lors du lancement d'un nouveau site web consacré aux PME, mardi 7 avril à Alger.

Selon lui, le programme 2009-2014 envisage la création de 200 000 petites et moyennes entreprises.

Le budget définitif devra être finalisé en juin.

Source : Magharébia

La Libye et Singapour signent de nouveaux accords commerciaux

La Libye et Singapour ont signé deux accords, mercredi à Tripoli, a fait savoir le ministère libyen du Commerce et de l'Industrie ce jeudi 9 avril.

Ces accords portent sur les garanties à l'investissement et la suppression de la double taxation

Source : Magharébia

LGV au Maroc : la SNCF signe deux contrats de prestations

A l’occasion de la visite d’Etat au Maroc du Président de la République Française, Nicolas Sarkozy, un protocole d’accord a été signé, le 22 octobre 2007, avec Sa Majesté Le Roi Mohammed VI.

Ce protocole porte sur la réalisation d’un projet de ligne à grande vitesse reliant les villes de Tanger et de Kenitra (au nord de Casablanca).

Au titre de cet accord, le Maroc confie à la SNCF les responsabilités d’assistance à la maîtrise d’ouvrage du projet. Le partenariat repose sur une coopération technologique, économique et financière.

Suite à ce protocole, Guillaume Pepy, Président de la SNCF et Karim Ghellab, Ministre des Transports, ont signé le 9 avril, à Rabat, 2 contrats fixant les conditions de réalisation des prestations d’assistance à la maîtrise d’ouvrage et les missions d’expertises particulières relatives au projet.

Source : TourMag

Le marché algérien se rétrécit pour l’industrie pharmaceutique méditerranéenne

La facture d’importation des médicaments en Algérie a augmenté de près de 30% en un an, suivant en cela la courbe ascendante des importations en général qui a frôlé les 40 MDS de dollars en 2008.

Pour y remédier, certains médicaments produits localement par au moins deux fabricants sont désormais interdits à l’importation. Plusieurs pays méditerranéens et à leur tête la France sont touchés par cette mesure.

La facture d’importation de médicaments s’est élevée à 1,850 MDS de dollars (18 M€) en 2008 contre 1,447 MDS (14,5 M€) en 2007, soit une augmentation de 27,86% en un an.

Ce chiffre englobe les médicaments conditionnés pour la vente au détail ainsi que ceux qui ne sont pas conditionnés.

Les médicaments ont représenté 28,87% des importations du groupe "biens de consommation non alimentaires" en 2008 contre 27,7% en 2007.

Mais on devrait en toute logique assister à une inversion de tendance au cours de cette année 2009, le Ministère de la Santé, de la Population et de la Réforme (MSPRH) ayant adopté un arrêté, en date du 30 décembre 2008, qui modifie et complète la liste des produits pharmaceutiques et dispositifs médicaux interdits à l’importation dans le cadre d’un premier arrêté pris en date du 30 novembre 2008.

Pour rappel, en 1996 le ministère de la santé et de la population (MSP) instaurait un cahier des charges faisant obligation aux importateurs de médicaments d'investir dans la production dans un délai ne dépassant pas deux ans. Or, en juin 2005, le MSPRH décidait de la suppression de l'obligation d'investir. Puis, revirement en octobre 2008 avec la réintroduction de l'obligation de produire.

Des pertes en perspective pour les laboratoires européens

Cette mesure touchera en premier lieu la France et, dans une mesure moindre, l’Espagne et l’Italie d’où provient l’essentiel des médicaments conditionnés pour la vente en détail.

Ces derniers se chiffrent comme suit en dollars US pour l’année 2008 : la France 697,7 M$, l’Espagne 113,4 M$, l’Italie 107,5 M$, la Grèce avec 16 M$ et enfin le Portugal 1,6 M$.

Certains experts du secteur de l’industrie pharmaceutique estiment que le gain approximatif de la valeur marchande à l'importation rapporté à la part occupée par les produits interdits à l'importation durant l'exercice 2008 se rapprochera des 280 millions d'euros en 2009.

Pour eux, si l'obligation d'investir avait été maintenue et régulièrement appliquée, les importations de produits finis représenteraient moins de 20% de la valeur total du marché algérien des médicaments.

Les capacités de production auraient même dégagé un excédent à l'export en mesure de couvrir les 20% importés, ajoutent-ils.

A moins d'investir dans la production locale, le marché algérien du médicament risque de ne plus être l’un des plus importants de ces laboratoires pharmaceutiques européens, d’autant qu’une campagne nationale de prescription de génériques a été lancée pour éviter d’alourdir les pertes de la sécurité sociale.

Source : Econostrum

Maroc : C'est parti pour le TGV Casa-Tanger

Le projet du Train à grande vitesse (TGV) franchit un pas décisif. En effet, le président de la SNCF, Guillaume Pepy, sera demain jeudi 09 avril 2009 au Maroc pour signer le contrat d’assistance à maîtrise d’ouvrage qui sera assuré par son entreprise pour le compte de l’ONCF.

Ainsi, des experts français vont venir s’installer au Maroc.

D’autres travailleront à partir de Paris pour le compte du projet.

Selon le calendrier, les travaux devront démarrer fin 2009.

Source : Courrier International

Les TIC au service du transport aérien en Tunisie

Les technologies de la communication évoluent et changent les habitudes dans tous les domaines et les activités, industrielles, commerciales et de service. Le transport aérien aussi.

Partout dans le monde, il est désormais possible de réserver sa place dans l’avion, par simple connexion Internet, de payer son ticket et même de confirmer sa réservation et de choisir sa place dans l’avion.

De nos jours les nouvelles technologies, lorsqu’elles sont appliquées au domaine du transport aérien et utilisées par toute la chaîne des opérateurs du secteur, peut non seulement faciliter la vie au passager et au client, mais aussi et surtout générer d’importantes économies d’échelles pour les opérateurs.

Mais elles peuvent aussi et surtout faciliter le travail des administrations chargées de la sécurité et des frontières, en mettant à leur disposition un outil de travail de pointe, qui leur donnera un accès plus rapide et à temps réel à l’information nécessaire pour leur travail.

C’est dans cet esprit, qu’AISA (Aviation IT Services Africa), entreprise installée en Tunisie, organise un important séminaire sur les nouvelles technologies appliquées au secteur du transport aérien.

Ce séminaire se tiendra le 7 avril 2009 à l’hôtel Concorde aux Berges du Lac à Tunis.

Deux ministères, celui du transport et celui des technologies de la communication prendront par à ce séminaire, qui cible tous les intervenants du secteur du transport aérien et les intervenants dans le domaine de la sécurité des frontières (policiers et douaniers).

Pas moins de 200 personnes seront présentes pour écouter et prendre connaissance des présentations d’éminents spécialistes internationaux, dont l’IATA, autour des trois thèmes du séminaire.

D’abord, les activités et procédures liées aux passagers et leur prise en charge, activités aéroportuaires dont l’optimisation de l’enregistrement et de l’embarquement, ainsi que les questions de sûreté et de sécurité, feront l’objet d’interventions de spécialistes internationaux.

Qui est AISA ?

Organisatrice du séminaire, AISA (Aviation IT Services Africa) est une entreprise filiale de Tunisair qui a été créée en partenariat avec Sita, leader mondial dans le domaine de la fourniture de solutions informatiques intégrées pour le transport aérien et Medsoft, une entreprise tunisienne spécialisée dans le développement des logiciels informatiques.

AISA a pour mission de moderniser le système d’information de la compagnie Tunisair, pour accroître la productivité de la compagnie, augmenter sa capacité d’adaptation à la décision et accélérer son développement.

A terme, AISA se transformera en une plateforme tunisienne de services informatiques, tournée vers l’infogérance des infrastructures et des applications critiques des entreprises en Afrique.

Source : Audinet

Tunisie : Le sort fait aux déchets industriels est alarmant

La Chambre de commerce et d’industrie du nord-est – Bizerte a organisé le 1er avril 2009 un séminaire sur la gestion des déchets industriels et spéciaux avec la collaboration de l’Agence nationale de gestion des déchets (ANGED) et le CJD (Centre des jeunes dirigeants) – Bizerte, à l’intention des industriels du gouvernorat.

Tel que présenté par M. Yassine Bou Selmi, directeur à l’ANGED, le sort fait aux déchets industriels est alarmant à plus d’un titre, sachant que, généralement, ils sont largués dans des dépotoirs dits sauvages ou, pis, en pleine nature, ce qui ne peut qu’affecter sérieusement l’environnement.

Il va sans dire que cette situation s’explique, d’une part, par le développement important du tissu industriel dans le pays et, partant, des déchets émis ; et, d’autre part, par le caractère onéreux des investissements que nécessitent les installations de traitement desdits déchets au sein des entreprises.

Selon une étude élaborée par l’Administration tunisienne dans ce sens, le bilan des déchets dangereux émis s’élève à 136 mille tonnes par an, ce qui en dit beaucoup sur la complexité que présente cette situation.

Aussi, rappelle-t-on l’arrêté du ministre de l’Environnement et du Développement durable en date du 23 mars 2006 et ‘‘portant création d’une unité de traitement des déchets dangereux et de centres de réception, de stockage et de transfert’’.

Principaux émetteurs

Les secteurs responsables des plus importantes émissions de déchets industriels sont les industries mécaniques et métallurgiques avec un record de 50%, suivies des industries chimiques avec 14%, des industries électriques, électroniques et l’électro-ménager, des services d’automobiles avec 8%, et des industries agroalimentaires avec 6%.

Projets et objectifs

Actuellement, des études sont élaborées pour l’exécution et la réalisation de l’infrastructure indispensable ; il s’agit du centre de traitement des déchets dangereux à Jradou avec une capacité de 90 mille tonnes par an ; du centre de réception, de transfert et de stockage à Bizerte avec une capacité de 27 mille tonnes par an ; du centre de réception , de transfert et de stockage à Sfax avec une capacité de 16 mille tonnes par an ; et du centre de réception, de transfert et de stockage à Gabès avec une capacité de 10 mille tonnes par an.

La date de démarrage des travaux est prévue au courant 2009, et la date de démarrage de l’exploitation l’est vers la fin 2010.

Les objectifs de ce projet tendent à «traiter et éliminer les déchets dangereux qui parviendront au Centre de Jradou et aux trois installations de réception, de stockage et de transfert des déchets industriels (IRST), en respectant les normes environnementales et la réglementation en vigueur en matière de déchets dangereux ; et permettre aux différents producteurs/détenteurs de déchets dangereux de faire face aux exigences réglementaires en la matière, en mettant à leur disposition d’une infrastructure adéquate pour l’élimination écologiquement rationnelle des déchets dangereux».

Le site de Jradou

«Situé à 2 km du village de Jradou et à 11 km de la ville de Bouficha, le site de Jradou, un terrain relevant du domaine de l’Etat, est accessible par la route reliant Bouficha à Zaghouan en passant par Jradou et Zriba. Il couvre une superficie d’environ 50 ha avec une zone tampon de 40 ha».

Le laboratoire du site a pour tâches «l’analyse détaillée des échantillons et la formulation de la recette de décontamination ; le prélèvement d’échantillons et la détermination rapide des modes de traitement des déchets livrés ; l’analyse de contrôle des déchets destinés au traitement physico-chimique ; l’analyse de contrôle des effluents liquides ; et l’analyse de contrôle des résidus de traitement».

L’ensemble de ces installations vont nécessiter 30 MD pour le centre de traitement de Jradou, et 22 MD pour les trois IRST.

Coût de traitement à la charge de l’industriel

Les estimations des coûts de traitement à devoir supporter par l’industriel se présentent comme suit :

La mise en décharge pourrait coûter 15 dinars la tonne (elle est de 90 à 250 équivalent dinar en Allemagne) ; la stabilisation/solidification reviendrait à 45 dinars la tonne (elle est de 215 équivalent dinar en France, et jusqu’à 180 en Allemagne) ; et le traitement physico-chimique le serait entre 25 et 60 dinars (il est jusqu’à 630 équivalent dinars en France, et jusqu’à 800 équivalent dinars en Allemagne).

Source : WebManagerCenter

Tunisie: Base arrière des entreprises aéronautiques françaises?

La création d’une filiale d’Airbus (Aérolia) en Tunisie destinée à produire des sous-ensembles aéronautiques présente des atouts et des opportunités pour toutes les entreprises françaises souhaitant s'internationaliser, trouver de nouveaux marchés, et améliorer leur compétitivité.

En effet, l’implantation de l’unité de production Aérolia, spécialisée dans l’assemblage de sous-ensembles, au sein d’un parc aéronautique de 20 hectares à El-Mghira (au sud de la ville de Tunis) sera accompagnée par un réseau de partenaires et de sous-traitants industriels en charge de la réalisation de pièces élémentaires, de tôlerie, outillage, composite, logistique ainsi que de traitement de surface.

Conscientes des enjeux de ce secteur, les chambres de commerce et d’industrie de Toulouse et de Bordeaux organisent conjointement, du 26 au 30 mai 2009, une mission aéronautique en Tunisie pour permettre à leurs ressortissants de découvrir ce marché émergent et de proximité, de détecter des opportunités d'affaires et de nouer des partenariats commerciaux ou industriels.

C’est en tout cas ce que nous lisons sur le site de la Chambre de commerce de Bordeaux.

Au cours de cette mission, les investisseurs français visiteront quelques entreprises déjà implantées en Tunisie, telles que l’usine du sous-traitant français fabricant des équipements et systèmes de sécurité pour les avions «Zodiac équipements» implantée à Soliman, l’usine du sous-traitant MECAHERS à Soliman, spécialisée dans la mécanique de précision ; il y aura aussi une visite de la société Vignal Artru Tunisie, spécialisée dans la mécanique aéronautique, ainsi qu’une visite au site d’El-Mghira pour découvrir la zone d’implantation d’Aérolia, la filiale d’Airbus.

Source : WebManagerCenter