MARKETING - MEDITERRANEE

Les Marocains BMCI et Atlanta s'allient avec l'Américain Aetna dans l’assurance santé

L’assureur américain Aetna prend pied au Maroc. Un partenariat a été conclu avec BMCI, filiale de BNP Paribas, et la compagnie d’assurances marocaine Atlanta, en vue de proposer une couverture santé internationale.

Au terme de quatre années de discussions, le géant américain de l’assurance médicale internationale Aetna, BMCI, filiale de BNP Paribas et la compagnie d’assurances marocaine Atlanta ont annoncé, le 5 mars, avoir conclu un partenariat en vue de commercialiser au Maroc un contrat d’assurance santé international haut de gamme.

Aetna, dans le top trois aux Etats-Unis, est la première compagnie d’assurances américaine à s’intéresser au Maroc, tandis que le volet services financiers de l’accord de libre-échange conclu entre les deux pays doit entrer en vigueur en 2010.

Destiné aux catégories supérieures, professions libérales, hauts cadres, chefs d’entreprises et personnels expatriés, Assur-Plus Santé international propose une couverture des soins et prise en charge hospitalière au Maroc et dans le monde entier (aux Etats-Unis seulement en cas d’urgence médicale), sans franchise, avec un plafond annuel pouvant atteindre 17 millions de dirhams par assuré (environ 1,5 M€).

Pour une famille trentenaire de deux enfants, la prime annuelle varie entre 28.300 dirhams (2564 €) et 78.200 dirhams (plus de 7000 €), selon les options. Le marché est estimé à 100.000 souscripteurs, sans compter les membres de la famille.

Ce partenariat est la conjugaison de la force de frappe commerciale de la BMCI, la rigueur de la gestion d’Atlanta et l’expertise d’Aetna en matière de service de santé internationale", a indiqué Isabelle Hebert, directeur stratégie et marketing du groupe américain.

En 2008, Aetna a enregistré un chiffre d’affaires de 33,6 mds$.

Outre le marché américain qui arrive à saturation, la compagnie américaine, après le rachat de Goodhealth Worldwide en 2007, entend poursuivre sa croissance à l’international, en Europe, au Moyen Orient et en Asie.

Sur le continent africain, Aetna vise les personnels expatriés.

"Au Maroc, en 2007, près de la moitié des primes d’assurances ont été émises par le réseau des agences bancaires", a rappelé de son côté Rachid Marrakchi, directeur général de la BMCI. Dans le pays, la filiale de BNP Paribas opère dans la bancassurance depuis 2005. Le réseau BMCI compte 240 agences.

Détenue par le holding familial Holmarcom et la Caisse de dépôt et de gestion (CDG), la compagnie d’assurances marocaine Atlanta a opéré un tournant en 2007, avec son introduction à la bourse de Casablanca et des prises de participation au capital des banques Crédit agricole du Maroc et CIH.

Source : Econostrum

Efficacité des énergies renouvelables au Maroc

Dans le cadre de la mise en œuvre des conventions de coopération en développement conclues avec les différentes régions du Royaume, s'assignant la promotion de l'efficacité énergétique et des énergies renouvelables, le Centre de développement des énergies renouvelables (CDER) a dernièrement organisé, conjointement avec la wilaya d'Agadir et le Conseil régional Souss-Massa-Drâa, un workshop autour des énergies renouvelables et l'efficacité énergétique qu'a abrité le siège de la wilaya d'Agadir.

Présidée par Rachid Filali, wali de la région Souss-Massa-Drâa, cette journée de concertation vise, notamment, la concrétisation, l'adoption effective, autrement dit, de la nouvelle stratégie nationale de promotion des énergie renouvelables et de l'efficacité énergétique, à travers les initiatives sollicitées des acteurs et intervenants régionaux et à travers, bien évidemment, l'implication régionale des autorités compétentes en la matière.

Ce qui a amplement caractérisé cette rencontre, dite de concertation, est la forte implication de l'institut allemand IFAS, via son assistance à cette manifestation, traduisant les relations de coopération et celles de fraternité liant les deux pays.

Ce qui a encore caractérisé ce workshop est la participation de Mme Amal Haddouch, directrice générale du Centre de développement des énergies renouvelables (CDER) et celle des professeurs et chercheurs allemands, dont l'apport sur le plan informationnel était significativement important.

Ont aussi assisté à cette rencontre, les élus, les directeurs centraux et les chefs des services extérieurs.

Le wali a procédé ainsi à la mise en valeur de compétences dont jouit l'Allemagne en matière des énergies et l'engagement responsable dont fait preuve ce pays dans les domaines liés à l'environnement et aux énergies renouvelables constituant l'objet de la coopération durable industrielle, scientifique et économique entre la région SMD et l'Etat de Rhénanie.

Cette convention de partenariat, qui est actuellement en cours d'adoption, a-t-il ajouté, conclue entre les deux régions, permettra le développement des stratégies nationales, récemment mises en place et qui concernent, particulièrement, l'énergie, l'environnement, l'agriculture, les eaux et les forêts, le tourisme, l'industrie, l'habitat, la formation et la recherche scientifique.

Le wali s'est dit très satisfait du sens de collaboration et d'engagement effectif dont le centre de développement des énergies renouvelables a toujours fait preuve vis-à-vis des autorités de la wilaya, pour la mise en œuvre d'une stratégie régionale de promotion des énergies renouvelables, de l'efficacité énergétique et de la maîtrise de l'énergie.

Les objectifs visés à travers l'organisation de cette journée, a-t-il affirmé, s'inscrivent, parfaitement, dans le contexte des préoccupations quotidiennes tendant vers la promotion dans un cadre dit de complémentarité entre tout ce qui est investissement, développement durable et respect de l'environnement.

Les bienfaits du recours aux énergies renouvelables, a-t-il conclu, résident, essentiellement, dans l'absence des rejets du gaz carbonique (CO2) dans l'atmosphère, la facilitation de la gestion rationnelle des ressources locales et la génération de l'emploi.

Autre avantage, est le fait que ces énergies renouvelables telles que le solaire, l'hydro-électricité, l'éolien, la biomasse et la géothermie sont des énergies flux inépuisables.

Sans oublier de signaler que l'expérience de l'Allemagne est considérée comme étant une expérience pilote en la matière et que les travaux de cet atelier sont d'une grande importance.

Amal Haddouch, directrice générale du CDER, a évoqué que ce séminaire vise primordialement la participation de tous les acteurs et partenaires dans l'opérationnalisation de la nouvelle stratégie développement durable, appuyée sur l'économie circulaire. la hausse de l'efficacité de l'exploitation des ressources naturelles et de leur usage d'une manière renouvelable, outre leur préservation et la lutte contre la pollution constitue les axes majeurs de cette stratégie.

Toutes ces ressources, dont jouit la région, doivent être infailliblement et exhaustivement investies et contribuer, par conséquent, au développent social et économique durable de cette région.

Sachant que le développement durable dans toutes ses composantes constitue, aujourd'hui, le centre d'intérêt de l'Etat et de la Région.

L'Etat compte aussi l'adoption des stratégies jugées efficaces pour le développement de ces énergies dites renouvelables et orienter son exploitation de sorte à en faire des énergies alternatives avec lesdites énergies traditionnelles, telles que le pétrole, le charbon et le gaz, dont on a aujourd'hui recours à hauteur de 97%.

Et dans le cadre de la nouvelle stratégie, a-t-elle enchaîné, on parie sur la hausse de la participation des énergies renouvelables dans la balance énergétique à hauteur de 10%, au lieu de 5%, représentant le taux actuelle de la participation de ces énergies, à l'horizon de l'année 2012 et contribuera dans l'économie de l'énergie avec un taux variant entre 12 et 15 % aux horizons de l'année 2020.

Un plan d'action fondé sur trois axes constituera à moyen terme le cadre référentiel pour la pérennisation de cette nouvelle stratégie.

Il s'agit, au niveau sectoriel, de la répartition des objectifs entre les secteurs économiques, tels que l'habitat, l'industrie, le tourisme, le transport, l'agriculture et autres.

Il s'agit, au niveau régional de l'étude et la discussion des programmes régionaux, tenant en considération les potentiels dont jouit chaque région sans négliger les impératifs et des handicaps.

Une grande importance doit être accordée, dans ce même contexte, à la détermination préliminaire des projets d'investissement.

Le troisième axe, incarnant une tendance élargie vers l'efficacité énergétique est le développement du pôle de compétence en matière des énergies renouvelables et l'efficacité énergétique et, surtout, la détermination des besoins, celle des axes d'intervention visant essentiellement le renforcement des capacités nécessaires en matière de formation, de sensibilisation, de recherche- développement et de la mobilisation des opérateurs du domaine.

Source : Le Matin

Développement du chemin de fer algérien : Vers la création d’un groupement intersectoriel

La création d’un groupe intersectoriel est envisagée pour soutenir l’effort national visant à développer le transport par chemins de fer en Algérie, a annoncé samedi à Annaba le ministre des Transports, M. Amar Tou.

La création d’un groupe intersectoriel est envisagée  pour soutenir l’effort national visant à développer le transport par chemins  de fer en Algérie, a annoncé samedi à Annaba le ministre des Transports, M.  Amar Tou.         

Au cours d’une visite de travail dans la wilaya de Annaba, le ministre a souligné  que l’ambition de l’Algérie de réaliser 10.000 km de voie ferrée aura sans  doute besoin de l’association de nombreuses entreprises activant dans divers  secteurs, en particulier celles qui sont spécialisées dans les équipements ferroviaires  comme "Ferrovial" (Entreprise nationale de constructions de matériels et d’équipements  ferroviaires).         

Le ministre a invité, dans ce contexte, les responsables de cette entreprise  publique à "adhérer à cette orientation fondée sur la coordination et la complémentarité,  nécessaires pour relever le défi du développement du chemin de fer dans le pays". 

En marge d’un exposé relatif aux activités de Ferrovial qui produit annuellement  600 wagons, en plus des matériels de travaux publics, notamment 3.000 bétonneuses  par an, le ministre a mis l’accent sur indispensable mise à niveau et la  promotion des performances de l’entreprise, en encourageant les investissements  et le partenariat pour la réalisation de nouveaux produits, tels que les wagons  de trains rapides, les wagons électriques et les voitures voyageurs, dans  la perspective, a-t-il ajouté, du développement de ce secteur en Algérie   

Au siège de l’entreprise de transport urbain de Annaba, le ministre devait mettre  l’accent sur l’amélioration de la qualité du service, en veillant à l’équilibre  financier de l’entreprise.

Le ministre a relevé, à ce propos, que le transport  urbain dans les métropoles algériennes connaît encore une situation de désordre  et doit être pris en charge par des entreprises qui respectent le plan de  circulation en conformité avec les normes internationales.         

Dans le but de gagner le pari de l’organisation du transport, M. Tou a fait  état de la création d’un fonds de soutien au transport urbain, appelant les  gestionnaires de l’entreprise de Annaba de se conformer aux règles managériales,  aptes à assurer la pérennité de l’entreprise.         

Cette dernière dispose d’un parc véhicules de 50 autobus et pratique un tarif  de 10 dinars le ticket, ce qui est insuffisant, selon les responsables de l’entreprise  de transport urbain qui soutiennent que le billet revient en réalité à 40  dinars.         

M. Amar Tou devait ensuite inspecter la nouvelle aérogare de Annaba, en cours  de réalisation depuis août 1006 à proximité de l’aéroport Rabah-Bitat, où il  devait instruire les responsables concernés d’avoir à résorber les retards enregistrés  et respecter les délais d’exécution des travaux qui doivent être achevés pour  la fin de l’année 2009. 

Ce projet réalisé par la société égyptienne Arab Contractors, aura une capacité  d’accueil de 700.000 voyageurs par an avec une possibilité d’extension à 1,5  millions de voyageurs.         

Le ministre des Transport a également visité le téléphérique reliant Annaba  à Séraïdi qui a bénéficié de travaux de rénovation et de modernisation après  une période d’arrêt de 10 ans.

Le téléphérique qui se déplace sur une distance  de 4.000 m, transporte 3.000 passagers par jour.        

Au port de Annaba, M. Tou s’est enquis des perspectives de développement du  transport maritime, ainsi que de l’évolution du traitement des conteneurs et  de la gestion du fret, afin de porter les capacités de 40.000 à 60.000 conteneurs  par an et de réduire la période durant laquelle les navires restent en rade  à un maximum de 5 jours.         

A la gare ferroviaire de la ville, le ministre a suivi un exposé sur le plan  national de liaison ferroviaire établi à l’horizon 2014) avant de donner le  signal du lancement de la ligne de voyageurs Annaba û Tébessa via Souk Ahras  qui est restée à l’arrêt pendant 10 ans.

Source : El Moudjahid

Ferrovial sera intégrée dans le plan national de relance du rail

En visite de travail à Annaba, samedi dernier, le ministre des Transports a évoqué les mesures prises par son département pour une relance des activités de l’industrie ferroviaire algérienne dès cette année.

Profitant de son passage au sein de l’EPE Ferrovial d’El-Allelick, qui est spécialisée dans la fabrication des équipements et matériels ferroviaires, M. Amar Tou a annoncé que ces installations d’envergure sous-utilisées actuellement seront intégrées incessamment dans le plan de développement national du chemin de fer.

Un plan ambitieux appelé à couvrir 10 000 km de voie ferrée dont 4 000 sont déjà réalisés alors que 2 000 autres le seront d’ici la fin de l’année en cours.

Le programme de relance qui intéressera Ferrovial concernera également la fabrication de wagons de marchandises et de voitures de transport de voyageurs, en plus de cette de rails et traverses métalliques.

Se rendant ensuite au niveau du siège de l’entreprise de transport de Annaba, une EPE qui dispose d’une flotte d’autocars de 50 unités, tous affectés aux dessertes urbaines, le ministre a pris note des difficultés d’ordre financier qui en gênent l’activité et a demandé à ce que ses dirigeants revoient leur mode de gestion, s’ils souhaitent sa pérennité.

“Il faut éviter de sombrer dans le populisme et faire en sorte de rentabiliser le patrimoine des entreprises de transport public”, a déclaré le ministre en apprenant qu’en échange de ses prestations, ladite entreprise ne prenait à l’usager que 10 DA, alors que le coût du transport assuré lui revient quatre fois plus cher.

Et d’annoncer que ce problème de maîtrise des coûts n’était pas propre à Annaba.

“L’État a décidé de créer 7 nouvelles entreprises de transport urbain en plus des 21 autres existantes, pour cela un fonds national de soutien à l’organisation de ces entités sera ouvert dans les mois à venir.

La mission des entreprises de transport public est de mettre fin à l’anarchie qui règne dans le secteur et de fournir un service de qualité, mais elle doit s’accompagner d’une rigueur dans la gestion si on souhaite la survie de ces entreprises”.

Le chantier de la nouvelle aérogare de l’aéroport Rabah-Bitat de Annaba, que le ministre a visité en premier à son arrivée dans cette ville, a suscité un intérêt particulier mais également une grande déception chez celui-ci, à cause des lenteurs mises à le réaliser.

Pour M. Amar Tou, le retard accusé dans la réalisation du projet par la société égyptienne Arab Contractors, notamment en ce qui concerne la structure charpente, est inexcusable et il a exigé que les délais de livraison de l’ouvrage ne soient pas reportés indéfiniment.

De ce fait M. Tou a fixé à la fin décembre de l’année en cours la mise en exploitation effective de la nouvelle aérogare, sans faute. Rappelons que ce projet en plus de doter l’aéroport de Annaba d’une infrastructure de haut standing, permettra d’accueillir 700 000 passagers par an dans un premier temps avant de passer à 1 500 000 passagers par an lorsqu’il entrera en pleine phase d’exploitation.

Le ministre a procédé à l’inauguration officielle du nouveau siège de la direction régionale SNTF de Annaba, qui est implanté en plein centre-ville.

Une infrastructure, dont la conception architecturale et l’agencement illustrent parfaitement la nouvelle dynamique que veulent impulser ses responsables à la société des transports ferroviaires comme n’a pas manqué de le souligner Amar Tou.

Source : LibertéAlgérie

Tunisie : Révolution industrielle à Medjez El Bab ?

La révolution industrielle à Medjez El Bab n'est plus à démontrer.

En effet, une grande unité de fabrication de faisceaux de câbles  est actuellement en cours de réalisation à Béja, plus précisément dans la zone industrielle de Medjez el Bab.

Cette entreprise s'inscrit dans le cadre d'une coopération austro-suisse.

Elle consiste en soit la 16e dans le monde et la 2e en Afrique après l'Afrique du Sud.

De nationalité suisse, la société, aménagée sur une superficie de 6 ha dont un espace couvert de 20.000 m2, entamera sa production d'ici fin 2009.

Durant cette première phase, elle va générer 800 emplois. Ce chiffre est promu à la hausse, soit 3.500 emplois vers 2012.

Par ailleurs, «Nidaa», société française off-shore, installée dans la zone industrielle de Medjez el Bab et dont l'activité consiste en la production des composants électroniques, a réalisé en 2008 un chiffre d’affaire de deux millions d’euros en 2008.

La société compte porter le nombre de son personnel à 140 employés vers la fin de 2009.

A Medjez El Bab toujours, la société française "Nawal" pour la fabrication de chaussures, qui emploie actuellement 600 salariés, a mis en place un programme d’essaimage de certaines de ses activités dont bénéficieront 40 familles.

Source : AfricanManager

La BAD octroie 500 millions de dollars à la Tunisie

La Banque africaine de développement (BAD) va allouer à la Tunisie 500 millions de dollars supplémentaires (400 millions d'euros) pour ses projets publics programmés en 2009, a annoncé mardi son président Donald Kaberuka à l'issue d'une entrevue avec le Premier ministre tunisien Mohamed Ghannouchi.

Selon la TAP, la rencontre a porté sur la crise économique mondiale, son impact sur les économies des pays émergents et les mesures à prendre pour faire face à cette conjoncture difficile.

Le président de la BAD Donald Kaberuka a précisé que ces nouveaux financements s'ajoutaient à ceux déjà accordés aux projets privés, tel le nouvel aéroport d'Enfidha, à quelque 80km de Tunis.

En 2009, le gouvernement tunisien prévoit de lancer de grands chantiers de construction de routes et d'autoroutes dans plusieurs régions du pays. Il projette également d'entamer les travaux d'un réseau ferré rapide (RFR) dont le coût est évalué à plus de 2,5 milliards d'euros.

Source : Google "Presse canadienne"

La nouvelle loi sur l’économie d’énergie : limites d’une législation

Une nouvelle loi sur la rationalisation de la consommation d’énergie a été promulguée, le 9 février 2009.

Cette loi vient récompenser ceux qui économisent de l’énergie, responsabiliser l’administration (lors de l’octroi d’agréments), sanctionner les entreprises et services énergivores qui ne se soumettent pas à la réglementation en vigueur et renforcer le contrôle.

Que dit la nouvelle loi ?

L’administration est tenue en vertu de la nouvelle législation de soumettre les grands projets consommateurs d’énergie (tous projets dont la consommation dépasse un seuil fixé par décret), à des autorisations préalables.

Les entreprises ou holdings qui acceptent de se doter d’une installation de cogénération économe en énergie pour leur consommation propre bénéficient du droit de transport de l'électricité ainsi produite par le réseau électrique national jusqu'à ses points de consommation et du droit de vente des excédents exclusivement à la Société Tunisienne de l'Electricité et du Gaz (STEG).

Une seule condition exigée : la conclusion d'un contrat-programme approuvé par l'autorité de tutelle du secteur de l'énergie.

Les investissements réalisés en matière de maîtrise de l'énergie donnent lieu au bénéfice de primes spécifiques dont les taux et modes d'octroi sont fixés par décret.

Les ménages peuvent bénéficier d'une prime pouvant atteindre 30% de l'investissement requis pour la construction du logement solaire.

L'objectif recherché à travers l'aménagement de «toits solaires» est de permettre aux ménages de produire l'électricité pour leur autoconsommation et de vendre les excédents à la société tunisienne d'électricité et du gaz (STEG).

Pour bénéficier de ces primes, les personnes éligibles doivent conclure avec l'Agence nationale pour la maîtrise de l'énergie des contrats-programmes fixant les aspects techniques, économiques et financiers des investissements à réaliser.

L'Agence nationale pour la maîtrise de l'énergie (ANME) est chargée d'assurer le contrôle et le suivi des investissements et de veiller à ce que les primes octroyées soient utilisées conformément à la législation en vigueur. La non-exécution des contrats-programmes entraîne le retrait des avantages conformément aux dispositions du Code d'incitations aux investissements.

Au rayon du bâtiment, secteur énergivore, il semble que la nouvelle loi vient sonner le glas aux édifices vitrés. Les projets de construction de nouveaux bâtiments et les projets d'extension des bâtiments existants doivent répondre à des spécifications techniques minimales de maîtrise de l'énergie. Ces spécifications seront fixées par arrêté conjoint du ministre chargé de l'Equipement et de l'Habitat et du ministre chargé de l'Energie.

Les collectivités locales sont appelées à prévoir dans leurs plans de déplacement urbain à l’intérieur du périmètre communal les conditions devant favoriser une plus grande fluidité (stationnement, voies de circulation…).

Au chapitre des sanctions, la loi prévoit une amende de vingt mille à cinquante mille dinars pour quiconque n'a pas réalisé l'audit énergétique obligatoire, quiconque n'a pas réalisé la consultation préalable et quiconque a réalisé un projet grand consommateur d'énergie sans obtenir l'autorisation préalable. En cas de récidive, la loi aggrave les sanctions en les triplant.

Et pour ne rien oublier, les amendes et autres recettes des transactions sont versées au profit du Fonds de maîtrise de l'énergie.

Source : WebManagerCenter

Tunisie : Du déchet organique à l’énergie

La valorisation des déchets, lorsqu'elle est possible, permet d'en retirer des produits utiles ou de l'énergie, tel était le centre d’intérêt du séminaire international tenu à Tunis à l’initiative du ministère de l'environnement et du développement durable et de l'agence nationale de gestion des déchets (ANGED).

De plus en plus de villes, des régions, des communes rurales en Tunisie  produisent des déchets, et tout déchet organique, qu’il provienne des ménages, des jardins, de la restauration ou de l’industrie, représente donc une matière première de choix pour la production d’énergie.

La gestion de ces déchets dans le pays tend à être considérée comme des processus industriels

D’ailleurs, le ministre de l’environnement  et de développement durable M.NADHIR Hamada, a évoqué lors de la conférence internationale, la préparation d’une carte des régions habilitées à abriter des unités de compostage en Tunisie.

La quantité de déchets organiques produite par la Tunisie est estimée à près de 7 millions de tonnes par an, et celle pouvant être collectées et valorisées sont de l'ordre de 2,3 millions de tonnes par an.

Source : TunisieAffaire

Le Maroc ne doit pas laisser à l’Espagne le monopole du Détroit

L’expert marocain en économie portuaire, Najib Cherfaoui, apporte sa pièce au dossier de la bataille portuaire entre le Maroc et l’Espagne en Méditerranée. 

Najib Cherfaoui.

Le métier d’armateur, dans sa conception la plus simple, consiste « à équiper des navires pour la navigation ».

Toutefois, l’armateur ne se limite plus à agir sur le navire. À son image de marin, il associe celle d’un entrepreneur capable de garantir toutes les prestations de transport, du lieu de production au lieu de consommation. Les enjeux de la rivalité maritime se déplacent donc vers les terres.

Au début du XXe siècle, les compagnies maritimes étrangères assurent la totalité du trafic entre le Maroc et le reste du monde. Il serait faux d’en déduire qu’il n’y avait pas, jusqu’alors, des courants marchands d’impulsion spécifiquement marocaine.

L’armateur marocain Comarit surprend tout le monde, lorsqu’après d’âpres et longues négociations, il parvient à acquérir ce pôle « passagers » en janvier 2009, empêchant par là même l’Espagne de verrouiller le Détroit de Gibraltar.

Ces courants sont tout à fait caractéristiques : ils sillonnent les mers de sables. À partir du XIIe siècle, une flotte composée de dromadaires, véritables vaisseaux du désert, donne aux ports du Maroc le statut de plates-formes d’éclatement pour le trafic saharien, ancêtres des actuels ports hubs ; ainsi, Mogador ou Safi.

À côté de ces convois massifs, des unités plus petites, de cent à deux cents dromadaires, parcourent en tout temps le Sahara marocain portant les marchandises là où les grandes caravanes ne passent pas. Ils sont, d’une certaine manière, annonciateurs des actuels feeders. Cependant, la généralisation des bateaux à vapeur porte un coup fatal au trafic caravanier qui disparaît brutalement à partir de l’an 1900.

Il faudra attendre l’année 1918, en pleine guerre mondiale, pour qu’apparaisse une petite flotte de commerce d’État : achat de deux navires argentins de 1200 tonneaux chacun, réquisition du « Fédala », petit bateau de 400 tonneaux de la Compagnie Plisson, et armement du vapeur allemand « Mogador », saisi lors de la déclaration de guerre en 1914.

Mais les résultats d’exploitation se révèlent désastreux, et dès 1922 on renonce à poursuivre l’expérience, avec en conséquence la liquidation de ces trois unités. L’armement marocain se limite alors au cabotage, à la pêche, au pilotage et au remorquage.

De 1923 à 1939, la flotte privée marocaine subit des turbulences. Profitant de quelques dispositions avantageuses, beaucoup de navires étrangers se font immatriculer au Maroc.

L’État réagit par le Dahir du 2 mai 1933 : la nationalité marocaine n’est désormais accordée ou maintenue qu’aux bâtiments effectuant ordinairement une navigation qui intéresse d’une manière directe et principale le trafic des ports d’Afrique du Nord.

Cependant, cette restriction freine l’expansion déjà ralentie de la flotte marchande marocaine : de 1940 à 1944, il n’y a aucun navire de commerce marocain armé pour le long cours.

Après la Seconde Guerre mondiale, la Compagnie franco-chérifienne de navigation (CFCN), société anonyme fondée à Casablanca le 5 août 1945, constitue l’amorce d’une marine marchande marocaine. Les compagnies de navigation se regroupent le 24 décembre 1949 et fondent le Comité central des armateurs chérifiens.

En 1958, on commet l’erreur stratégique d’étatiser la CFCN sous l’appellation Cie marocaine de navigation (Comanav), et il ne faudra pas moins d’un demi-siècle pour s’en apercevoir.

En 2000, l’armement public (Comanav), en crise, n’a plus de place sur le trafic tiers et ne doit sa survie qu’aux subventions de l’Etat.

Il se replie alors sur le marché local. Mais même sur ce segment les grands armateurs européens lui taillent des croupières. La situation devenant intenable, on se résout enfin à le privatiser en le transférant à son géniteur historique, le célèbre groupe CMA CGM.

L’affaire est conclue en mai 2007 pour la somme de 2,2 milliards de dirhams. Cet armement français, tout à fait méritant et prestigieux, préfère s’en tenir à son métier de base. Pour cela, il conçoit l’idée judicieuse de saucissonner la structure en amont. Il s’attribue donc le pôle « fret » et se réserve la possibilité de se dessaisir du pôle « passagers ». 

Comarit surprend tout le monde

Mais l’armateur marocain Comarit surprend tout le monde, lorsqu’après d’âpres et longues négociations, il parvient à acquérir ce pôle « passagers » en janvier 2009, empêchant par là même l’Espagne de verrouiller le Détroit de Gibraltar.

Car il faut le dire, les Espagnols ont presque le monopole du transport de passagers dans la région ouest de la Méditerranée.

Et si ce n’était la réglementation européenne qui interdit l’abus des situations de monopole, le Détroit de Gibraltar serait entre les mains d’une seule société espagnole.

D’ailleurs, cette dernière convoitait et convoite toujours les lignes nationales qu’elle n’a pas pu mettre sous son giron. Cela est d’autant plus aisé pour une compagnie européenne que l’hésitation de la flotte nationale fragilise ses positions sur le trafic voyageur.

Ainsi, avec une flotte composée en moyenne de vingt navires, la période 1956-1972 correspond à une phase d’observation, malgré la volonté affichée de faire bonne figure.

À partir de 1973, soutenue par le code des Investissements, la flotte nationale s’élargit et passe de 20 navires en 1974 à 66 au début des années 80. Cependant, dès 1983, à cause de la suppression de ce soutien, le secteur décline rapidement.

En 2005, la flotte ne compte plus que 43 unités. On recense alors seize compagnies maritimes. Deux d’entre elles traitent presque la moitié du trafic : International maritime transport corporation (IMTC) et la Compagnie maritime (Comarit).

Cependant, elles sont victimes de multiples obstacles administratifs, tout à fait vexatoires. Mais loin de se décourager, elles font preuve de ténacité, luttent pour leur propre survie et relèvent le défi de la globalisation.

En effet, face aux géants espagnols, Comarit aligne cinq ferries et représente superbement le pays en Méditerranée dans le transport des passagers. Face aux géants asiatiques, IMTC s’affiche en partenaire incontournable et prend position de premier armateur d’Afrique dans le domaine du transport des marchandises.

De plus, grâce à leur persévérance, ces deux armateurs d’exception sauvent l’honneur du pavillon national et permettent au pays non seulement, d’avoir une présence active sur la scène mondiale mais aussi de disposer d’une flotte de sécurité authentiquement marocaine.

Source : Les Afriques

L'accès aux financements constitue le principal défi en Méditerranée

Les difficultés d'accès des PME aux financements et la nécessité de créer davantage de PME, ont été au cœur des débats de la 5 conférence de «la Facilité euro-méditerranéenne d'investissement et des partenariat» (FEMIP), organisée sous le thème «les besoins d'accompagnement des PME méditerranéennes tout au long de leur cycle professionnel de vie».

En marge de la cérémonie d'ouverture de cette conférence, M. Réda Chami, ministre du Commerce, de l'Industrie et des Technologies d'information, a indiqué, lors d'un point de presse, que les petites et moyennes entreprises constituent 95 pc du tissu des entreprises, insistant sur la nécessité d'améliorer leur compétitivité et leurs capacités d'investissement et de financement.

M Chami, a rappelé dans ce cadre «le Pacte national pour l'émergence industrielle», signé le 13 février à Fès, lors d'une cérémonie présidée par S.M. le Roi Mohammed VI, pacte qui compte 111 mesures dans le contrat-programme 2009-2015, dont 48 mesures sont dédiées à la compétitivité des entreprises, en particulier la compétitivité des PME.

Ce programme a prévu trois initiatives majeures.

La première consiste à améliorer la compétitivité de l'entreprise, par le biais de deux programmes :

«Imtiaz», qui vise l'accompagnement de 50 entreprises à fort potentiel, par an, en leur accordant une prime à l'investissement matériel et immatériel qui représente 20% de leur investissement, sur la base d'un contrat de croissance.

Le deuxième programme baptisé «Moussanada» vise à soutenir 500 entreprises par an, dans leur démarche de modernisation et d'amélioration de leur compétitivité, à travers des systèmes de formation pour leur venir en aider dans la mise en place des principes de management, qualité, marketing et de leur stratégie.

La deuxième initiative est relative à la reconfiguration et la consolidation du tissu productif.

Elle consiste à appuyer l'émergence de nouveaux acteurs, notamment les fonds d'investissement spécialisés dans la reprise et le redressement, et à mettre en place un cadre propice aux opérations de transmission et de reprise des entreprises grâce notamment à des plates-formes de notation avec les banques conventionnées. Il s'agit de noter des PME sur le plan qualitatif et quantitatif de sorte que cette notation servira de base de sélection des PME.

La troisième initiative porte sur la création de nouvelles PME, à travers diverses mesures à même de développer les vocations et compétences entrepreneuriales au sein des cursus scolaires et universitaires, soutenir les porteurs de projets et les start-ups dans leurs premières années de développement, et créer des cités de PME regroupant un incubateur et une pépinière d'entreprise dotée de conditions attractives.

M. Chami a mis l'accent sur la nécessité de traiter les aspects inhérents à «la culture de l'échec et de faillite» qui hante les potentiels entrepreneurs pour permettre de mieux surmonter les difficultés qui se posent.

Il a indiqué que le rôle de la BEI ( Banque européenne d'investissement) consiste dans la sensibilisation des différents pays méditerranéens à cette problématique, l'organisation de tables rondes pour l'échange d'expérience, ainsi que dans le financement de certaines initiatives.

Pour sa part, Philippe de Fontaine Vive, vice président de la BEI, a indiqué que les objectifs de cette conférence visent la promotion des PME qui sont au cœur de la création de l'emploi et de la croissance économique, ajoutant que la vocation de la BEI, en tant que banque de développement de la Méditerranée, nécessite d'écouter les PME et leurs représentants pour déterminer leurs besoins et apporter un financement efficace.

M. De Fontaine a estimé que les PME marocaines se distinguent par une situation tout à fait originale, relevant que le Maroc résiste mieux que la plupart des autres pays à la crise mondiale et que le taux de croissance du Maroc reste encore élevé en dépit de difficultés, et ce grâce aux réformes engagées par le Royaume.

Il a souligné que l'apport de plus de participations au capital, constitue le meilleur moyen de répondre aux différents besoins qui s'expriment aux différents stades de la vie de l'entreprise.

Il a rappelé l'excellent partenariat avec le gouvernement marocain, faisant part de son souhait d'accroître substantiellement le partenariat avec les banques marocaines.

A l'issue de cette conférence, les recommandations des participants ont mis l'accent sur la nécessité de mieux informer les PME des financements disponibles auprès des banques et des modalités pratiques pour y accéder, à travers l'amélioration de la circulation de l'information entre banques commerciales, PME et autorités publiques.

Ils ont souligné l'importance de diversifier les interventions de la FEMIP et continuer de bancariser et de valoriser les fonds envoyés par les Méditerranéens d'Europe vers leurs pays d'origine.

Ils ont insisté de même sur la nécessité de contribuer à la modernisation du système bancaire local à travers une meilleure formation dans le secteur banquier.

La Facilité euro-méditerranéenne d'investissement et de partenariat (FEMIP) regroupe l'ensemble des instruments d'intervention de la Banque européenne d'investissement en faveur du développement économique des pays partenaires méditerranées.

Opérationnelle depuis octobre 2002, elle est aujourd'hui l'acteur du partenariat financier entre l'Europe et la Méditerranée, avec près de 8,5 milliards d'euros de financement, débloqués pour la période d'octobre 2002 à décembre 2008.

Sur la période 2007-2013, la FEMIP dispose d'une enveloppe de prêts de 8,7 milliards d'euros pour soutenir des projets dans ses neufs pays d'intervention.

S' y ajoutent 2 milliards d'euros de prêts au titre du mécanisme de partenariat euro-méditerranéen II, ainsi que des ressources provenant du budget communautaire pour les activités d'assistance technique et de capital-investissement.

La FEMIP favorise la modernisation et l'ouverture des économies des pays partenaires méditerranéens. Elle concentre son action autour de deux axes prioritaires : le développement du secteur et la création d'un environnement favorable à l'investissement.

Au Maroc la BIE a effectué trois opérations de financement de prêts en ressources propres destinées aux réseaux électriques (prêt de 170 millions d'euros), aux routes rurales III (60 millions euros), au port de Tanger-Med deuxième terminal (40 millions d'euros).

Quant aux opérations en capitaux à risques (budget communautaire européen) la BEI participe au fonds carbone- Maroc (6,5 millions euros) et Massinissa Fund (12 millions d'euros).

Trois thèmes principaux ont fait l'objet de débats lors de cette rencontre : «L'accès aux financement et aux services de soutien aux entreprises», «La croissance des PME» et «Alliance stratégique et transmission d'entreprises».

Source : Le Matin