MARKETING - MEDITERRANEE

Vinci sur les rails du futur métro de Tripoli en Libye

Les autorités libyennes devraient choisir début 2010 le groupe qui doit réaliser la première ligne du métro de Tripoli.

Gros contrat estimé à deux milliards d’euros où Vinci, Alstom et Systra sont actuellement sur les rangs pour la réalisation de ce métro.

Le directeur exécutif du projet du métro de Tripoli , Abdallah Elmiladi, a affirmé que le projet du métro représente un réseau intégré reliant Tripoli et ses banlieues de plus de 100 km.

Ce réseau dessert Janzour à l’ouest, Tajoura vers l’est, l’aéroport de Tripoli, Gasr Ben Gachir au Sud et le centre-ville au nord.

La capitale Tripoli est considérée comme une mégalopole du point de vue administratif et compte plus d’un million d’individus .

Elle s’étend de l’Est à l’Ouest sur plus de 60 km et du Nord au Sud sur plus de 30 km, mais manque de moyens de transport collectifs.

Elle concentre la majorité des activités commerciales et économiques ce qui a poussé la plupart des habitants de la Libye à s’y installer.

Source : BabNet

Israël, terre promise de la voiture électrique

Au cœur du voyage de Christian Estrosi ministre chargé de l’Industrie en Israël : l’avenir de l’automobile.

Au quatrième étage d’un immeuble moderne de Rosh Ha’ayin, dans la banlieue de Tel-Aviv, le jeune patron fondateur de Better Place, Shai Agassi, prend ses invités par surprise.

Face à lui, Christian Estrosi, venu avec une délégation de parlementaires et d’élus niçois pour un voyage de deux jours à Tel-Aviv et Jérusalem.

Le ministre a « la volonté de renforcer les échanges économiques avec ­Israël jugés trop faibles ». Il ne s’attendait quand même pas, pendant ce rendez-vous avec cette société créée en 2007 dans la Silicon Valley et spécialisée dans la conception et l’installation de stations de recharge de batteries pour les voitures électriques, à « une proposition de cette ampleur ».

Non seulement, Shai Agassi lui présente, sans préavis, les grandes lignes de son projet pour la France, mais il demande au ministre une réponse rapide. « Une heure plus tard », plaisante-t-il...

A coup de graphiques, dans un américain impeccable, Agassi détaille ses plans pour la France : installer en deux ans 500 stations de recharge, soit environ 500 millions de dollars – Renault serait déjà d’accord –, et éventuellement y ­fabriquer les éléments de ces stations, projet pour lequel d’autres Européens ­seraient en lice.

Mais il a besoin d’argent, de partenaires et de l’appui financier de l’Etat. Quinze entreprises françaises ­discuteraient déjà avec lui. Il assène ses ­arguments.

D’abord, l’imminence du sommet de Copenhague sur le climat, où une telle annonce serait du meilleur effet pour la France. Puis la création de 5 000 emplois.

« Quand la France aura ses voitures électriques prêtes en 2012, il faudra qu’elle ait un réseau. Et elle doit décider maintenant », confie Shai Agassi, qui assure avoir été consulté par l’Elysée lors de l’élaboration du plan pour la voiture ­électrique, annoncé le 1er octobre dernier.

L’objectif de la France : s’équiper et être prête pour 2012

Hors de question pour Christian Estrosi de donner une réponse sur-le- champ. Mais ils ont rendez-vous, à Bercy, le 30 novembre. « Que les industriels ­israéliens croient en notre filière n’engage que leur responsabilité, insiste le ministre.

Mais il est vrai qu’Israël a la réputation d’être à la pointe des hautes technologies. J’ouvrirai le débat avec Veolia, les constructeurs et EDF avant lundi pour répondre rapidement à Better Place. »

Better Place n’est pas un inconnu pour l’industrie française. L’année dernière, Carlos Ghosn, le président de Renault Nissan, l’un des seuls à croire au tout-électrique et Shai Agassi se sont associés.

Au total, le constructeur fournira, d’ici à 2016, 130 000 véhicules à Better Place pour les marchés israélien et danois. Des Fluence, fabriquées par le français dans ses usines turques et coréennes.

Et Better Place se rémunérera sur les abonnements que les conducteurs achèteront pour recharger leurs batteries de véhicules.

Cela commencera dès 2011 en Israël, où les taxes sur l’achat de véhicules électriques ont été ramenées de 92 % à 10 %.

Et peut-être aussi en France en 2012, si un accord avec Better Place se conclut. Un nouveau souffle pour l’automobile française sinistrée, soutenue par la prime à la casse (500 000 bénéficiaires jusqu’à présent).

Ségolène Royal, dans une interview au « Journal du Dimanche », juge l’effort insuffisant : « Si on [la région Poitou-Charentes] avait eu la puissance de l’Etat, on aurait sauvé toute la filière automobile avec la voiture électrique. »

Christian Estrosi rétorque : « C’est médiocre. Laissons Mme Royal rêver et M. Peillon dire ce qu’il en pense. Nous, nous agissons. Il existe encore une industrie automobile en France parce qu’il y a Renault et PSA et que l’Etat français les a sauvés. »

Source : Paris-Match

Peugeot Algérie en vedette: 20 039 unités vendus en 10 mois

Peugeot Algérie est en vedette aujourd’hui. Ses ventes viennent de s’offrir une bouffée d’oxygène comme en témoigne le bilan enregistré ces 10 derniers mois.

C’est dire qu’elles ne sont nullement affectées par les dernières mesures, instaurées dans le cadre de la loi de finances complémentaire pour 2009, notamment celles relatives à la suppression du crédit automobile.

La marque au lion a réussi à immatriculer pas moins de 20 039 véhicules neufs toutes gammes confondues, durant la période allant de janvier à octobre 2009.

La palme revient sans contexte à la Peugeot 207, leader du marché, avec un volume de ventes de l’ordre de 7621 unités, suivie de plus prés par la 206 avec 2175 unités vendues.

En troisième position, la Peugeot 308 avec pas moins de 3291 unités vendues.

L’Ancien Partner VP a réussi à charmer plus de 2085 personnes. Les Peugeot 607 et 807 peinent, en revanche, à décoller, puisqu’elles ne se sont vendues que respectivement à 7 et 9 unités durant les neufs premiers mois de l’année.

Certains modèles Peugeot ont, par ailleurs, réalisé des performances extraordinaires à l’image de la gamme des utilitaires qui ont progressé d’une manière excellente ( Boxer 429, Expert VU 234, Expert VP 150).

Toutefois, la part Diesel domine sur celle d’essence. Celle-ci est estimée à 63% pour la première contre 37% seulement pour la part essence.

Il est vrai que depuis la suppression du crédit automobile en Algérie décidé dans le cadre de la loi de finances complémentaire pour 2009, les ventes de voitures sont fortement influencées.

C’est notamment vrai pour les cinq principaux concessionnaires qui réalisaient jusqu’à présent une part importante de leurs ventes aux particuliers grâce au crédit.

Ce sont ainsi quelque 25 à 30% de parts de marché qui sont compromises et qu’il sera certainement difficile de récupérer par le biais des promotions et autres remises que les constructeurs pourraient accorder.

La suppression des crédits automobiles en Algérie est justifiée par le gouvernement par la nécessité de maîtriser l’endettement des ménages algériens, estimés à 35,5 milliards de dollars en 2008.

Un autre fait de la LFC 2009, ce sont les importations qui ont chuté de 18,09% au cours des dix premiers mois de l’année en cours.

Selon le Centre national de l’informatique et des statistiques (Cnis) relevant des Douanes, l’Algérie a, en effet, importé 228 520 véhicules contre 278 996 unités durant la même période de l’année écoulée.

La valeur globale des véhicules importés, par contre, n’a pas baissé, passant ainsi de 205,7 milliards de dinars à 222,1 milliards de dinars.

De janvier à fin octobre 2009, les principaux concessionnaires automobiles étrangers (une quarantaine) ont importé 213 424 véhicules, contre 260 552 à la même période de 2008, en baisse de 18,09% pour une valeur de 213,4 milliards de dinars, contre 179,9 milliards de DA.

Les particuliers, quant à eux, ont importé 15 096 véhicules au cours des dix premiers mois de l’année 2009, contre 18.442 unités durant la même période de 2008, en baisse également de 18,14% pour un montant de 20,6 milliards de DA contre 25,8 à la même période de référence en 2008.

Cette baisse s’explique, notamment, selon les experts, par les effets de la crise économique internationale, la baisse des ventes par facilité pratiquées par certaines banques, et les taxes sur les véhicules neufs introduites par l’Algérie à la fin du mois de juillet 2008, à travers la loi de finances complémentaire, afin de réguler le marché de l’automobile.

Source : Citydz

100 M€ à la Syrie pour moderniser ses municipalités

L'enveloppe de prêts du FEMIP va permettre de moderniser les infrastructures, ici Damas, la capitale syrienne (Photo DR)

La FEMIP, le bras financier de la Banque Européenne d'Investissements (BEI), vient de signer un accord qui octroie 100 M€ à la Syrie, le 20 novembre 2009.

Cette somme sera destinée à améliorer les infrastructures des municipalités syriennes.

Source : Econostrum

Alstom chargé des 74 rames du tramway de Casablanca

Le groupe français Alstom a confirmé mardi le marché attribué par Casa Transports pour la livraison et la maintenance de 74 rames de tramway de la gamme Citadis qui seront mises en service à Casablanca en décembre 2012.

Le tramway de Casablanca est sur les rails et lancé pour de vrai. (Photo : www.actudumaroc.com)

Dans un communiqué publié à Paris, il précise que le marché comporte «une tranche ferme» d'environ 120 millions d'euros et prévoit des options pour la fourniture de rames additionnelles, ainsi que la maintenance de la flotte pour une période de 15 ans. Le marché total s'élève à terme à plus de 190 millions d'euros.

Les tramways Citadis seront exploités en rames doubles d'une longueur totale de 65 mètres. Ils reprendront «pratiquement la configuration» des rames de tramway actuellement en construction pour Rabat.

Le même groupe, rappelle-t-on, est chargé également de la fabrication des 22 rames doubles du tramway de Rabat.

Ce choix permettra «d'optimiser» la fourniture des pièces détachées et le coût de maintenance des réseaux des deux agglomérations, a-t-on indiqué de même source. Les premières rames seront livrées à «Casa Transports», société publique chargée de réaliser le réseau de tramway de Casablanca, 24 mois après l'entrée en vigueur du contrat en vue d'une mise en service commercial en décembre 2012.

Longue d'une trentaine de kilomètres, la ligne sur laquelle les 74 trams circuleront, traverse la ville d'Est en Ouest. Elle devrait transporter jusqu'à 250.000 passagers par jour.

La gamme de tramway Citadis repose sur une plate-forme de composants standardisés à 80%, mais offre une grande modularité dans le design intérieur et extérieur des tramways. Chaque client peut ainsi personnaliser le style de son tramway pour mieux refléter l'identité d'une ville ou d'un territoire et ce, même au niveau du «nez» du tramway.

Alstom rappelle qu'il est présent au Maroc depuis plus de 40 ans, où il a notamment contribué au renforcement et à la modernisation de réseau ferré. Depuis 1992, 27 locomotives électriques ont déjà été livrées à l'ONCF (Office national des chemins de fer) et 20 locomotives Prima de nouvelle génération sont en cours de livraison.

Alstom a également remporté le projet de train à grande vitesse (TGV) entre Tanger et Kenitra et contribué à la réalisation du doublement des voies de la ligne Fès-Meknès, en service depuis juin 2007.

Source : le Matin

Transport urbain à Casablanca : les sociétés privées reçoivent les notifications pour l’arrêt de leur activité

A partir de janvier 2010, M’dina bus sera le seul transporteur urbain par autobus à Casablanca. 800 000 Casablancais prennent le bus chaque jour.

Un ticket unique sera instauré dès la mise en service du tramway.

Dans quelques mois, M’dina bus sera l’unique société à assurer le transport urbain de voyageurs à Casablanca. Les neuf autres sociétés privées ont commencé à recevoir les notifications pour leur cessation d’activité.

Dans la mesure où les contrats n’avaient pas été signés en même temps par toutes les sociétés, le processus pourrait s’étaler jusqu’en janvier 2010. Après ce délai, c’est M’dina bus qui devrait prendre le relais.

Les sociétés encore opérationnelles n’entendent pourtant pas jeter l’éponge sans réagir. Elles ont tenté un baroud d’honneur en saisissant les autorités de la ville pour signer un nouveau contrat. La demande est restée à ce jour sans réponse. Le seul élément dont on dispose est que l’autorité concédante, c’est-à-dire la Communauté urbaine de Casablanca, a informé les entreprises en question que «plusieurs options sont à l’étude pour mettre en place un nouveau modèle apte à mieux répondre aux besoins».

Selon une source au ministère de l’intérieur, dont les cadres ont travaillé beaucoup sur ce dossier, la nouvelle vision pour le transport urbain à Casablanca ne doit pas différer beaucoup du schéma retenu pour Rabat, c’est-à-dire une combinaison entre le tramway et les autobus, avec  l’instauration d’un ticket unique dès la mise en service du tramway.

Selon cette source, le transport urbain au Maroc est passé par plusieurs phases. La première était celle du monopole des Régies autonomes qui ont rempli leur mission jusqu’aux années 1980 où, dépassées par les événements, elles ont été épaulées par les entreprises privées.

Pour la phase actuelle, le Maroc a engagé une réflexion qui a débouché sur un nouveau modèle, s’appuyant sur  plusieurs modes de transport. Selon la même source, ce modèle a été pris en exemple par la Banque mondiale qui voudrait s’en inspirer pour moderniser le transport dans d’autres pays de la région.

Mais, à Casablanca, on n’en est pas encore là. Si le planning annoncé se déroule comme prévu, la première ligne du tramway ne sera opérationnelle qu’en 2012. Mais, l’on sait, d’ores et déjà, que la gestion du transport urbain tous modes confondus devra être confiée à un opérateur unique pour assurer une unité de service et une meilleure coordination.

Le privé accuse M’dina bus de vouloir encore importer de vieux véhicules

D’aucuns chez les transporteurs privés de Casablanca n’hésitent pas à affirmer que si la Régie autonome des transports parisiens (RATP) se trouve aujourd’hui dans le tour de table de M’Dina Bus, c’est bien dans la perspective de soumissionner pour la gestion du tramway de Casablanca où sa présence sera plus effective qu’elle ne l’est aujourd’hui avec M’dina Bus.

Selon Saâd Raissi, président de la Fédération des transporteurs urbains, la profession n’a «aucune visibilité et beaucoup d’informations contradictoires circulent sur l’avenir du transport urbain à Casablanca». On apprend ainsi que M’dina Bus «est de nouveau en train d’importer des autobus d’occasion de France pour faire face au vide qui va être laissé par les sociétés privées qui totalisent un parc  de quelque 400 autobus».

Selon ces milieux, ce serait  à peu près le même nombre d’autobus d’occasion qui serait en train d’être acheté par M’dina Bus à un prix variant entre 8 000 euros (88000DH) et 12 000 euros (132000 DH), alors qu’elle s’était engagée sur un cahier des charges prévoyant l’acquisition d’un parc de bus neufs sur plusieurs années.

Si l’information se confirme, cela voudrait dire qu’à Casablanca les choses se passent moins bien qu’à Rabat, sachant que dans la capitale administrative, une partie du parc des sociétés privées et une grande partie de leur  personnel ont été repris par le nouvel opérateur Stareo, filiale de Véolia.

Ce dernier a été même jusqu’à reprendre une commande d’autobus neufs d’un opérateur dont le contrat est arrivé à terme. Mais cela n’est certainement pas possible dans une ville où le parc des autobus privés est dans un très mauvais état.

Du reste, à Rabat, les sociétés privées avaient été toutes sollicitées pour entrer dans le tour de table de Stareo, mais à l’exception de deux d’entre elles, les autres ont décliné l’offre. Une issue similaire est-elle possible dans la capitale économique ?

Pas si sûr, vu comment les choses sont parties. Le pire serait que les syndicats s’en mêlent en fixant des conditions draconiennes pour l’intégration des employés à M’dina Bus ou pour leur dédommagement.

La grève qui a fortement perturbé Rabat, lors du démarrage de Stareo pendant 10 jours, montre toute leur capacité de nuisance.

Source : la Vie Eco

Alstom fournira les rames du futur tramway de Casablanca

Le groupe français Alstom a remporté l'appel d'offre international pour la fourniture du matériel roulant et la maintenance du futur tramway de Casablanca, a annoncé vendredi Casa Transport SA, qui gère les transports de la capitale économique du Maroc.

Le contrat se monte à 2,7 milliards de dirhams (environ 225 millions d'euros) et porte sur la fourniture de 37 rames d'une longueur de 65 mètres chacune, ainsi que sur la maintenance de ce matériel pendant une période de 15 ans.

Deux autres constructeurs -l'espagnol CAF et l'italien Ansaldo Breda- étaient en lice mais la proposition d'Alstom était plus avantageuse que celle de ses concurrents, a-t-on précisé de même source.

La première ligne de tramway, longue de 30 km, reliera les principaux quartiers de la ville et comptera 49 stations. Quelque 250.000 voyageurs pourront être transportés chaque jour.

La livraison de la première rame est prévue pour novembre 2011, pour une mise en service en décembre 2012.

Les travaux de construction de cette première ligne ont été entamés en mai dernier avec la phase de déviation des réseaux d'eau, d'électricité et des lignes téléphoniques.

Casablanca est la capitale économique du royaume et concentre la majorité des grandes entreprises marocaines. Lors du dernier recensement, en 2004, Casablanca comptait 3,6 millions d'habitants, l'équivalent de 12% de la population du Maroc.

Alstom, dont le président pour le Maroc est Thierry de Margerie, avait déjà remporté le contrat pour la fourniture des rames du futur tramway qui reliera Rabat, la capitale, à sa ville-dortoir, Salé, en 2010.

Deux lignes seront en service l'an prochain, sur une distance cumulée de 19,5 kilomètres.

Le choix d'un même fournisseur de matériel roulant pour les tramways de Casablanca et Rabat-Salé va permettre de développer des synergies entre les deux projets, a-t-on souligné chez Alstom.

Toujours dans le domaine du ferroviaire, Alstom a commencé la livraison de 20 locomotives électriques de grande puissance et de nouvelle génération à l'Office national des chemins de fer marocains (ONCF).

Dans le domaine des trains à grande vitesse, le groupe français va faire, dans les prochaines semaines, une offre pour la fourniture du matériel roulant en vue d'une commande début 2010.

Le Maroc et la France ont signé en 2007 un protocole d'accord pour la réalisation d'une ligne TGV entre Tanger (nord) et Casablanca.

Source : RomandieNews

Manouba (Tunisie) : Démarrage des préparatifs de la réalisation d'une ligne ferroviaire rapide

Les préparatifs de la réalisation de la ligne ferroviaire rapide qui reliera Barcelone (Tunis ville) au gouvernorat de La Manouba vont bon train.

Ce projet s'inscrit dans le cadre de la mise en œuvre du programme de développement des réseaux de transport collectif dans la région du Grand Tunis.

Les premières opérations consistent en l'élaboration des études techniques et foncières. Le coût global est estimé à un million de dinars.

Il convient de préciser que la ligne Barcelone-Manouba- Gobâa s'étend sur une longueur de 11 km 300 mètres.

Source : Investir en Tunisie

Alstom remporte le Tramway de Casablanca

Après Rabat, la société Alstom Transport France remporte son deuxième marché au Maroc. En effet, et suite à un appel d’offres international, le constructeur français a été déclaré, jeudi 12 novembre, adjudicataire du marché relatif à la fourniture et la maintenance du matériel roulant de la première ligne du tramway de Casablanca.

L’opération porte sur l’acquisition d’un parc de 37 rames de 65 mètres de long chacune, pour un montant de 2 milliards de DH. La deuxième prestation vaut 695 millions de DH et concerne la maintenance du matériel pendant une durée de 15 ans.

Ainsi, l’offre du groupe français porte sur un montant total d’environ 2,7 milliards de DH. Selon Casa Transport, société maître d’ouvrage du projet, «l’offre financière d’Alstom était la moins-disante». «Elle s’élève à 225 millions d’euros dont 65% portant sur un crédit concessionnel avec des conditions avantageuses», est-il ajouté.

A noter qu’Alstom Transport France est un des leaders mondiaux dans les infrastructures d’énergie et de transport ferroviaire, ainsi que dans le système de véhicules légers sur rails et les tramways, avec plus de 1.000 véhicules de ce type en circulation à travers le monde.

Représentée dans plus de 70 pays, la société est présente dans le Royaume depuis plus de 40 ans, via sa filiale Alstom Maroc, basée à Casablanca et à Rabat.

Pour rappel, la première ligne du tramway de Casablanca reliera les principaux quartiers de la ville sur une distance de 30 km et à travers 49 stations. Aussi, elle permettra de transporter quotidiennement 250.000 voyageurs.

Le tramway offrira, donc, aux Casablancais une solution de transport urbain écologique, rapide et économique. «Nous voulons faire du tramway un partenaire quotidien indispensable à l’activité urbaine et au développement de la ville», indique Youssef Draiss, directeur de Casa Transport.

De ce fait, le plus grand challenge, non seulement pour le maître d’ouvrage, mais également pour les autorités locales, est de réduire le nombre d’agréments, notamment ceux des grands taxis dont le parc est complètement délabré et qui sont souvent source d’accidents et aussi d’embouteillages.

Une condition cependant: offrir aux citoyens un tramway rapide, ponctuel et accessible à un prix raisonnable. Quant aux gênes occasionnées par les travaux de ce grand projet, plusieurs mesures ont été adoptées, afin d’organiser la circulation aux abords des chantiers et d’en limiter les tracas.

Un plan de déplacement a été, ainsi, élaboré pour maintenir la fluidité du trafic et garantir la sécurité des citoyens. A ce propos, les travaux de la première ligne ont été lancés depuis mai 2009. Ils concernent la déviation des réseaux et la levée des contraintes

Le planning du projet prévoit la livraison de la première rame en novembre 2011 pour une mise en service en décembre 2012.

Après le lancement (en juin dernier) de l’appel d’offres relatif à l’achat du matériel roulant du tramway de Casablanca, cinq constructeurs mondiaux avaient retiré le cahier des charges: Alstom Transport (France), Caf (Espagne), Bombardier Transport (Canada), Siemens Transportation (Allemagne) et Ansaldobreda (Italie). Parmi eux, trois ont présenté des offres.

Suite à l’ouverture des plis, qui s’est déroulée le 1er octobre, l’italien Ansaldobreda a été écarté après l’étude des offres techniques.

Restaient, donc, en compétition le français Alstom et l’espagnol Caf. Les offres financières de ces derniers étaient, dit-on, très «proches». Et c’est, finalement, celle du constructeur français qui a été jugée la plus avantageuse.

Source : 1Stactu

Libye : Vinci sur les rails du futur métro de Tripoli

Gros contrat estimé à deux milliards d’euros où Vinci, Alstom et Systra sont actuellement sur les rangs pour la réalisation de ce métro.

Les autorités libyennes devraient choisir début 2010 le groupe qui doit réaliser la première ligne du métro de Tripoli.

Le directeur exécutif du projet du métro de Tripoli , Abdallah Elmiladi, a affirmé que le projet du métro représente un réseau intégré reliant Tripoli et ses banlieues de plus de 100 km.

Ce réseau dessert Janzour à l’ouest, Tajoura vers l’est, l’aéroport de Tripoli, Gasr Ben Gachir au Sud et le centre-ville au nord.

La capitale Tripoli est considérée comme une mégalopole du point de vue administratif et compte plus d’un million d’individus .

Elle s’étend de l’Est à l’Ouest sur plus de 60 km et du Nord au Sud sur plus de 30 km, mais manque de moyens de transport collectifs.

Elle concentre la majorité des activités commerciales et économiques ce qui a poussé la plupart des habitants de la Libye à s’y installer.

Source : DubaiFrance