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L'Algérie appelle à la complémentarité énergétique Maghreb - Europe

Le ministre algérien de l'Energie et des Mines, Chakib Khelil, a appelé mardi à Milan, en Italie, à "la complémentarité énergétique entre les pays du Maghreb et l'Europe" notamment à travers une intégration des réseaux électriques maghrébins et européens, a rapporté l'agence de presse algérienne APS.

Prenant la parole lors de la session sur l'énergie, tenue dans le cadre du Forum économique et financier pour la Méditerranée, qui se tient à Milan,

M. Khelil, tout en soulignant les efforts déployés par l'Algérie pour promouvoir les échanges énergétiques régionaux à travers les interconnexions gazières et électriques dans le bassin méditerranéen, a évoqué deux projets relatifs à une interconnexion sous-marine, "Algérie-Espagne" d'une capacité de 2000 MW, en cours d'études, et une interconnexion "Algérie-Italie" (1000 MW), en cours d'examen.

La réalisation de ces infrastructures "indispensables" permettra "d'améliorer la sécurité d'approvisionnement, d'assurer la liberté de circulation de l'électricité entre les pays et d'améliorer la compétitivité des opérateurs utilisateurs d'énergie et ce, au profit des consommateurs", a indiqué M. Khelil.

Les interconnexions déjà réalisées et celles programmées, a ajouté M. Khelil, ont favorisé le lancement de l'initiative " marché maghrébin de l'électricité" à travers le protocole d'accord signé en 2003 à Rome entre la Commission européenne et les trois pays concernés (Algérie, Maroc, Tunisie). Un projet financé par l'UE et dont "la concrétisation est en bonne voie", a-t-il estimé.

A propos de l'approvisionnement de l'Europe en gaz, trois projets de gazoducs sont en cours, à savoir, Medgaz (Algérie- Espagne) qui sera mis en service à la fin 2009, Galsi (Algérie- Italie) dont le démarrage des travaux est prévu pour 2010 ainsi que le Transaharian gas pipeline (TSGP), un gazoduc long de 4.200 km, devant relier le Nigeria à l'Europe via le Niger et l'Algérie, a rappelé le ministre algérien.

M. Khelil a par ailleurs souligné que le gazoduc Enrico Mattei (Transmed) reliant l'Algérie à l'Italie via la Tunisie sera en mesure de transporter 32 milliards de m3/an à la fin 2009 tandis que le gazoduc Duran Farel, reliant l'Algérie à l'Espagne via le Maroc, a vu sa capacité augmenter de 8 milliards de m3/an à 11,5 milliards de m3/an.

Source : Casafree

Pollution sur les plages algériennes

Ces derniers jours, le drapeau rouge mis sur la carte de la météo des plages, du fait du mauvais temps, tout le long de la côte algérienne, a incité les baigneurs à la prudence face au risque de noyade et non pas à cause de la pollution.

L’environnement marin n’a pas de frontières et la pollution ne fait pas la différence entre les plages.

Pollution marine ou pollution atmosphérique ?

D’abord, les soupçons ont visé les bateaux qui passent au large, le déballastage ou carrément le rejet de déchets toxiques ont été envisagés.

Ensuite, quelqu’un a parlé d’une algue nuisible qui serait présente dans les rivages méditerranéens.

Puis, des responsables de l’ONEDD (Observatoire de l’environnement et du développement durable), repris par la radio, ont évoqué, analyses préliminaires à l’appui, l’hypothèse plutôt d’une pollution atmosphérique puisque «même des personnes qui n’étaient pas dans l’eau ont été touchées».

Autre preuve avancée par l’ONEDD pour étayer cette hypothèse : la faune et la flore marines n’ont pas été contaminées.

Pour l’heure, seuls sont connus les symptômes, rapportés par la presse : gêne respiratoire aiguë, irritation du larynx, affection des yeux et, dans certains cas, dit-on, vomissements et fièvre.

En fait, les premières informations imprécises ont alimenté la rumeur et ce qui est arrivé aux baigneurs d’Aïn Témouchent a créé la psychose chez les estivants.

D’autant plus que sur le littoral algérien, les années se suivent et se ressemblent. Le discours des responsables est toujours le même, ils sous-estiment la pollution des eaux de baignade ; la réalité, critère de la vérité, ne change pas, la pollution est bien là, visible à l’œil nu. Quand ce ne sont pas les eaux usées qui se mêlent à l’eau de baignade, c’est une décharge sauvage qui dénature la plage et le beau paysage.
Il y a des moments de la journée où rien ne flotte à la surface de l’eau donnant une impression de propreté puis brusquement c’est comme si un égout s’était déversé sur le bord de mer.

La mousse, les sachets en plastique et d’autres saletés qui surnagent indiquent incontestablement un risque pour les baigneurs qui - sans doute, faute de mieux - s’en accommodent et restent dans l’eau.

Pour protéger les zones côtières contre la pollution, la loi sur le littoral fait obligation aux agglomérations côtières de se doter d’une station d’épuration des eaux usées (pour les plus de 100 000 habitants) ou de procédés quelconques d’épuration pour les autres.

Un commissariat national  du littoral créé par cette loi veille, en principe, au respect de son application.
D’autre part, le gouvernement est lié par les engagements internationaux de l'Algérie en matière de protection de la Méditerranée dans le cadre du dispositif mis en place par la Convention de Barcelone.

Enfin, les dépenses relatives aux actions de protection, de réhabilitation, de dépollution  et aux interventions d’urgence, sont couvertes par un Fonds national pour la protection du littoral et des zones côtières.

Source : La Nouvelle République

Haifa: Achèvement du terminal à conteneurs de Carmel

Le nouveau terminal Carmel sur le port d'Haifa diposera d'une capacité annuelle de 600000 Evp.

Après 4 années de construction, Carmel vient de prendre livraison de son tout nouveau terminal à conteneurs sur le port d'Haifa. Le directeur du port d'Haïfa Mendi Zaltzman, a indiqué que cette nouvelle infrastructure adjacente au terminal actuel augmentera la capacité du port de 450.000 Evp par an.
 
D’un coût de 250 millions de dollars, le terminal pourra accueillir des navires post panamax (hors normes des écluses du canal de Panama, (soit : 33,53 mètres de large, 320,0 mètres de long et profondeur de 29,5 mètres, ndlr) le long des 950 mètres linéaires de quai (dont 700 m de quai principal). 

Le site est équipé pour le stockage des marchandises dangereuses et des conteneurs réfrigérés. Au total, 20.000 boîtes pourront être entreposées sur une hauteur de 5 conteneurs.

Les opérations de manutention sur le terminal ont été confiées à Haïfa Port Company qui a commandé 6 portiques à conteneurs et 12 grues montées sur pneumatiques. Les engins seront livrés en 2010.

« Ces infrastructures sont destinées à améliorer le service auprès des importateurs et exportateurs. un service qui  bénéficiera à l’économie nationale », a commenté Yiftach Ron-Tal, président d'Israel port company(IPC).

Le gestionnaire des ports israéliens a notamment participé à l'aménagement du terminal à conteneurs Eitan dans le port d'Ashdod.

Source : Econostrum

Autoroutes : Les délais de livraison seront respectés

Dans un contexte économique actuel assez difficile, la plupart des marchés sont à l’arrêt en attendant les signes d’une reprise. Paradoxalement, pour certains pays, c’est l’aubaine.

 De fait les investisseurs se bousculent au portillon au point qu’ils se retrouvent à l’étroit sur leur marché habituel.

Le Maroc fait aujourd’hui figure de destination de choix pour les entreprises internationales. Plusieurs chantiers structurants confèrent au pays ce positionnement.

Parmi ceux-ci la mise en place d’infrastructures importantes, notamment un vaste réseau autoroutier. L’axe Casablanca-Tanger en constitue un des moteurs.

 Le Royaume compte se doter à l’horizon 2015 d’un réseau de plus de 1.800 km pour un investissement total de 36 milliards de DH sur la période 2008-2015.

Une revue des différents chantiers en cours témoigne de la volonté du Royaume de s’affirmer comme plaque tournante des échanges entre le Nord et le Sud.

Marrakech-Agadir : c’est l’un des maillons importants dans le développement du réseau autoroutier.

Longue de 230 km, 50 km de cet axe, correspondant au contournement de la ville de Marrakech, ont déjà été ouverts à la circulation en janvier 2009. Chez Autoroutes du Maroc (ADM) on estime à environ 60% l’état d’avancement global des 180 km encore en chantier. La mise en service de cette deuxième partie est prévue pour mi- 2010.

L’une des grandes difficultés pour la réalisation de cette autoroute se situe au niveau du relief très accidenté entre Marrakech et Agadir.

Aussi, de nombreuses entreprises ont été mises à contribution pour la réalisation de cette infrastructure. Il s’agit de la société marocaine Houar, mais aussi les entreprises Seprob et SNCE.

La réalisation des travaux à partir du tronçon Imintanout – PK 13, considéré comme très difficile en raison de la traversée d’une zone montagneuse, a été confiée en grande partie à des entreprises étrangères.

Par ailleurs, des soucis liés notamment à la résiliation des contrats avec la société serbe Planum, adjudicataire du tronçon Amskroud-Agadir (11 km), et la koweïtienne Burhan (RN 8 et Chichaoua), ont perturbé l’avancement effectif des travaux.

La réalisation de ces tronçons, qui a nécessité de nouveaux appels d’offres, a été confiée à la société Hajji et à la turque Mak-Yol. Autres perturbations, qui ont rapport avec les fortes pluies enregistrées en début d’année, ont ralenti les travaux.

Toutefois, «l’autoroute sera livrée dans les temps», assure-t-on à ADM. Déjà le groupement Houar-Seprob, en charge des travaux sur le tronçon Chichaoua-Imintanout (33 km), estime remettre sa partie en mars.

Même son de cloche chez la société chinoise Covec qui pense finir dans les délais.

L’axe Marrakech-Agadir est le lieu d’un fort trafic des véhicules poids lourds. Selon ADM, la circulation de ces véhicules sur ce tronçon dépasse la moyenne nationale. D’un coût de 8 milliards de DH, la mise en service de cette autoroute va permettre de décongestionner les villes traversées par ces poids lourds.

Cela a également l’avantage de favoriser « un gain de temps (2 heures) pour les transporteurs ainsi qu’une réduction du coût d’utilisation des véhicules de l’ordre de 20%», indique-t-on à ADM.

 

Fès-Oujda : la région de l’Oriental connaît une dynamique assez importante ces derniers mois. Entre la mise en place de la première zone industrielle intégrée à Oujda, l’inauguration de la première partie de la station Saïdia et le projet Nador West Med, l’ouverture à la circulation de l’autoroute Fès-Oujda prévue en 2011 tombera à point nommé.

Celle-ci va permettre une connexion de l’Oriental aux autres pôles de développement du pays. Elle nécessitera un investissement de plus de 10 milliards, hors coût d’acquisition des terrains.

La nouvelle infrastructure prolongera l’axe Rabat-Meknès-Fès, pour former à terme un grand axe structurant Est-Ouest. Longue de 320 km (plus grand axe autoroutier mis en chantier par ADM), la réalisation de cette autoroute se fera sur 12 sections.

Chez Autoroutes du Maroc, on annonce un taux d’avancement global des travaux de l’ordre de 28%. Ce qui pourrait laisser planer quelques doutes par rapport à la livraison effective de cette infrastructure prévue en 2011. Un report serait-il envisageable?

Chez ADM, on se veut confiant: «les travaux avancent conformément aux prévisions. L’achèvement sur l’ensemble des tronçons est prévu pour 2011». Selon la société Covec, adjudicataire des tronçons entre Taza et Guercif (64 km), on annonce la fin des travaux pour octobre 2010.

Contrairement à l’autoroute Marrakech-Agadir, celle de Fès-Oujda sera livrée en bloc. D’autres appels d’offres concernant la signalisation verticale, celle horizontale et les gares de péage sont en attente d’être lancés.

 

Casablanca-Rabat : c’est l’axe majeur du réseau autoroutier du Royaume. Il concentre la majorité des flux entre le Nord, le Sud et le Centre du pays. Selon ADM, «40.000 véhicules par jour ont transité par cet axe en 2008, soit une augmentation de près de 8% par rapport à 2007».

Aussi, l’élargissement de l’autoroute de deux à trois voies devrait-il permettre de supporter l’évolution croissante du trafic sur cet axe. Les travaux d’élargissement, sur une distance de plus de 57 km, se feront par l’intérieur dans le terre-plein central sur 85% du linéaire et par l’extérieur sur les 15% restants, à l’approche des viaducs de franchissement des oueds.

Concrètement, l’élargissement se fera à l’intérieur des terres par ajout d’une voie de 3,50 m dans les deux sens de circulation. Les travaux se feront entre la bifurcation de Casablanca au sud et la rocade de Rabat au niveau de l’échangeur de Hay Riad au nord.

Déjà la première phase des travaux a démarré en début d’année. Ceux-ci consistent à dégager le terre-plein central grâce à l’enlèvement des plantes et au nettoyage.

Le gros des travaux démarrera en septembre, en raison de la saison estivale.

L’élargissement de l’autoroute nécessitera un investissement de plus d’un milliard de DH. La fin des travaux est prévue en 2012.

La mise en service de ces infrastructures devrait doper le chiffre d’affaires de ADM. Pour 2008, il s’élevait à 1,21 milliard de DH, soit une hausse de 16% par rapport à 2007. Une croissance attribuée essentiellement à l’augmentation du trafic de l’ordre de 12,7% sur la même période.

Source : Yawatani

La région MENA peut tirer 90 milliards de dollars de l’exportation d’électricité solaire à l’Europe

Selon des estimations du cabinet A.T.Kearney, Desertec, un mega-projet de production d’électricité à partir des énergies renouvelables –notamment le solaire- pourrait générer près de 90 milliards de dollars de revenu pour les pays de la région MENA (Middle East Nord Africa) où les promoteurs européens de ce projet comptent investir 560 milliards de dollars dans la construction de centrales électriques thermo-solaires destinées à satisfaire 15% des besoins en électricité de l’Europe d’ici 2050.

Source : WebManagerCenter

L'Algérie lance les projets de cinq nouvelles lignes de chemins de fer électrifiées

Le gouvernement poursuit le programme de modernisation des chemins de fer.

L'Agence nationale d'études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) a lancé, lundi 20 juillet, des appels d'offres pour les études détaillées de cinq nouvelles lignes de chemins de fer électrifiées à travers le pays, d'une longueur totale de 555 km.

La première ligne d'une longueur de 105 km est projetée pour relier la ville de Boussâada à Djelfa pour une vitesse d'exploitation de 220 km/h.

La deuxième est une liaison ferroviaire moderne de 35 km qui liera la ville de Bouira à Sour El Ghozlane sur 35 km/h avec une vitesse d'exploitation de 220 km/h.

Le programme d'investissements ferroviaires arrêté par le gouvernement prévoit également la construction d'une ligne ferroviaire électrifiée entre Aflou et Laghouat sur 85 km pour une vitesse
d'exploitation de 220 km/h.

L'Anesrif a également lancé des consultations pour recruter une société pour concevoir une liaison ferroviaire de 50 km entre Chlef et Tenès avec une vitesse d'exploitation de 160 km/h.

Enfin, l'Anesrif compte recruter un bureau d'études ou un groupement de bureaux d'études pour réaliser les détaillées d'une nouvelle ligne ferroviaire entre les villes de Djelfa et d'El Bayadh, dans les hauts plateaux de l'ouest du pays, sur 280 km, pour une vitesse d'exploitation de 220 km/h.

Source : Tout Sur l'Algérie

Le gouvernement algérien envisage un week-end "international"

Le ministre algérien du Travail Tayeb Louh présente ce lundi 20 juillet à ses collègues ministres la possibilité de remplacer le traditionnel week-end islamique par un week-end mixte vendredi-samedi, a fait savoir le quotidien Echorouk.

Les discussions se poursuivront mardi lors du conseil des ministres présidé par le Président Abdelaziz Bouteflika.

Le week-end universel, ou week-end mixte, a été demandé par les entreprises et par la principale centrale syndicale algérienne, l'UGTA (Union Générale des Travailleurs Algériens).

En 2007, le bureau algérien de la compagnie sidérurgique indienne Arcelor-Mittal Annaba avait été la première grande société à procéder à ce changement pour mieux adapter ses opérations avec les banques et les compagnies d'assurance en Algérie.

Le week-end marocain et tunisien est quant à lui composé du samedi et du dimanche.

Source : Magharébia

Tunisie : hausse du trafic dans les ports maritimes

Selon les derniers chiffres publiés par l’Office de la marine marchande et des ports, le trafic assuré par les ports de commerce relevant de cette structure a enregistré un accroissement de 1,5%, passant de 24,1millions de tonnes en 2007 à 24,5 millions de tonnes en 2008.

Le nombre de navires qui ont accosté sur ces ports a atteint 7.871 en 2008, soit une stabilité par rapport à 2007. Cette évolution est due essentiellement au port de Bizerte avec 272.000 t, celui de Sousse avec 225.000 t, La Goulette avec 65.000 t et celui de Zarzis avec plus de 91.000 t.

Une régression a été par contre notée au niveau des ports de Radès, Gabès et Sfax avec respectivement moins de 142.000 t, moins de 106.000 t et moins de 52.000 t.

Une baisse due essentiellement à la diminution des importations de carburants et de céréales sur le port de Radès, une réduction des exportations du phosphate brut sur le port de Sfax et l’exportation de produits chimiques (acide phosphorique) sur celui de Gabès.

Les chiffres dévoilent, par ailleurs, un développement continu du trafic des conteneurs pour atteindre 425.000 (20 EVP) en 2008 contre 384.000 en 2007, soit une augmentation de 11%.

Le volume des marchandises transportées par conteneurs a, quant à lui, également évolué pour atteindre en 2008 près de 3 millions de tonnes contre 2,8 millions de tonnes en 2007, soit une hausse de 7%.

Pour ce qui est du mouvement des unités mobiles traitées sur les ports de La Goulette et de Radès, il a augmenté de 7%, et ce, à travers 120.000 unités en 2008 contre 112.000 unités en 2007.

Par ailleurs, et en ce qui concerne le trafic des passagers, il a atteint 689.000 voyageurs en 2008. Le nombre de touristes a diminué, passant de 750.000 en 2007 à 705.000 en 2008.

Source : AfricanManager

Libye : Nouvelles taxes imposées aux ressortissants étrangers

Les autorités libyennes ont promulgué le décret N° 228/2009 du Comité populaire général dont certaines dispositions concernent directement l’entrée, le séjour et l’ouverture d’une succursale ou d’un bureau pour les entreprises et sociétés étrangères sur le sol libyen.

Ainsi à partir du premier juin 2009, tout ressortissant étranger est obligé à son entrée sur le territoire libyen pour y résider et y travailler de verser une taxe annuelle de 500 LYD et 1500 LYD au plus pour les familles.

Ces sommes sont perçues directement par les services de la direction générale des passeports, de la nationalité et des étrangers au moment de la délivrance ou de renouvellement de la résidence.C

ette taxe est également imposée aux étrangers quittant le pays s’ils ne sont pas titulaires d’un visa de résidence et s’ils ont séjourné en Libye pendant trois mois consécutifs.

De même, les voitures et les camions enregistrés aux noms d’étrangers, qu’ils soient des personnes morales ou physiques, sont sujets à une taxe annuelle. aussi, le transit sur le territoire libyen des voitures, des motos et des camions est grevé d’une taxe allant de 75 LYD à 2500 LYD.

En dernier lieu, l’ouverture ou le renouvellement d’un permis d’une filiale, succursale ou d’un bureau est imposé d’une taxe allant de 5000 LYD à 20000 LYD.

Source : DubaiFrance

Algérie : 160 millions d'euros pour sécuriser les ports

Un nouveau système sophistiqué visant à renforcer la sécurité et améliorer la gestion des ports en Algérie sera mis en place en 2012.

Ce dispositif est appelé système intégré de contrôle et de sécurité et de sûreté maritime et portuaire et d'échange de données informatisés (VTMIS, Vessel Traffic Management and Information Service).

 Un groupement composé de deux entreprises suédoises et une entreprise coréenne qui a décroché ce marché réalisera ce projet pour 160 millions d'euros.

Comme nous l'avions révélé, le ministère des Transports avait lancé un avis d'appel d'offres international restreint, relatif à la mise en place de ce système. Le projet a été approuvé par le conseil de gouvernement conjointement avec le projet de développement des ports.

 Après l'Italie, l"Algérie est le deuxième pays à disposer d'un tel système. «Un système qui devra réunir toutes les conditions de sécurité dans les eaux territoriales nationales, les côtes, et les ports en Algérie», a expliqué, hier, à Alger, le ministre des Transports Amar Tou à la presse à l'occasion de l'inauguration du Centre opérationnel de sûreté des navires et des installations portuaires (COSS).

Ce système permettra, également, une fois mis en service, «l'accomplissement de toutes les formalités commerciales au niveau des ports par voie électronique», a ajouté M. Tou.

 Outre le renforcement de la surveillance des quais et des rades au niveau des ports et leurs zones sensibles, ainsi que leurs accès à travers un réseau de caméras, le VTMIS assurera la gestion du trafic des navires algériens et étrangers longeant les côtes nationales, jusqu'à une distance de 40 miles nautiques (70 km), a expliqué de son côté le directeur de la marine marchande auprès du ministère, M. Abdelkrim Rezal, dans une présentation de ce dispositif.

Pour bien assurer ces missions, ce système sera doté d'un centre opérationnel national, basé à Alger, ainsi que trois centres régionaux (centre, est et ouest), qui travailleront en collaboration avec les différentes institutions nationales de sécurité, à l'instar des Gardes-côtes, la Gendarmerie nationale, la DGSN et la Protection civile.

 Les enceintes portuaires seront équipées de caméras de surveillance (pour l'identification des personnes dans les points sensibles du port), d'un système anti-intrusion, des badges électroniques pour le personnel...

Ce projet intitulé VTMIS consiste en l'implantation d'un système VTS associé au système AIS pour la gestion du trafic des navires aux abords et dans les ports.

Cet arsenal de moyens sophistiqués qui conférera au secteur maritime une vigilance optimale, vient renforcer les mesures de sécurisation maritime adoptées par le pays, à la faveur de l'entrée en vigueur de l'ISPS code, le nouveau code international de sécurité maritime.

 Tout récemment, un bureau d'études italien a entamé, à Arzew, l'étude d'un projet de télésurveillance par satellite dont seront équipés tous les ports du pays. Après un audit en la matière fait en 2008 par des spécialistes américains, le ministre des Transports a reconnu que le port d'Arzew est leader en matière de sûreté.

 Le nouveau dispositif vise la prévention et le secours contre les sinistres (risques naturels ou technologiques majeurs).

 Le Centre opérationnel de sûreté des navires et des installations portuaires (COSS) est chargé notamment de veiller en permanence à la sécurité des infrastructures portuaires et maritimes et de recevoir les messages de détresse des navires.

Située au siège du ministère, cette structure, qui est dotée d'importants équipements de surveillance du port et de la baie d'Alger et de moyens de communication modernes, a également pour missions d'établir une banque de données relatives aux incidents qui pourraient survenir dans les infrastructures portuaires.

Le COSS est aussi équipé d'un outil d'identification automatique des navires en rade ou sur les quais permettant de reconnaître ces navires à distance et la nature de leurs cargaisons, a-t-on encore indiqué.

 Cette modernisation des ports s'inscrit en droite ligne avec la réforme du secteur: les ports sont désormais recentrés sur leurs fonctions régaliennes (sécurité, capitainerie, gestion des infrastructures, organisation des concessions). Les activités concurrentielles (principalement la manutention) seront concédées au privé.

En plein boom des partenariats qui se concluent en cascade avec des opérateurs étrangers, le gouvernement travaille sur la séparation de la fonction commerciale des entreprises portuaires et leur mission de puissance publique. En ligne de mire: la création d'un organe de régulation pour arbitrer les activités concurrentielles qui se développent dans nos ports.

 Djazaïr Port World, la deuxième joint-venture, officiellement créée le 15 février dernier, à la faveur d'un marché passé au gré à gré entre l'EPAL et Dubaï Port World (DPW), 3e opérateur mondial dans les terminaux à conteneurs, avait pris les commandes du terminal à conteneurs du port d'Alger, en avril dernier.

Concurrence oblige, la société DP World El Djazaïr vient d'adopter un système de gestion en continu: fonctionner 24h/24 et 7j/7 durant toute l'année. Objectif: l'application de ce nouveau système devrait mettre fin au phénomène des navires en rade dans trois ou quatre mois.

Source : ContinentalNews