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Le taux d’envasement des barrages ne dépasse pas les 12%.

C’est du moins ce qu’a affirmé, hier M. Terra, directeur de l’Alimentation en eau potable (AEP) au ministère des Ressources en eau lors de l’émission “invité de la rédaction” de la radio nationale chaîne III, contredisant ceux qui avancent un taux d’envasement de 40%.

“Le taux d’envasement des barrages en Algérie, calculé par des levées bathymétriques, est de l’ordre de 12%”, souligne le directeur de l'AEP au ministère des Ressources en eau, précisant que “les 12%, c’est par rapport à la capacité réelle”. M. Terra indique que si le volume d’envasement, estimé à 800 millions de mètres cubes, est rapporté au volume des barrages à la construction, le taux est en deçà de 10%.

“Le taux de 40%, je ne sais pas comment les gens ont obtenu ce chiffre. Je ne l’accepte pas et je le refuse”, souligne le directeur de l’Alimentation en eau potable au ministère des Ressources en eau. M. Terra explique que les 800 millions de mètres cubes d’envasement, estimés, ont été calculés sur la base des levées bathymétriques effectuées récemment.

Les levées bathymétriques ont été faites en 2003, 2004, 2005 et même 2006. “Ce sont des levées très récentes. Le taux d’envasement, je le répète, est actuellement de 800 millions de mètres cubes”, a-t-il insisté.

Effectivement, reconnaît M. Terra, dans certains barrages le taux d’envasement dépassent les 40%, citant l’exemple de Fergoug (Mascara).

“Le taux d’envasement du barrage de Fergoug est de 80%”, a-t-il relevé. “Alors que sa capacité est de 16 millions de mètres cubes, on ne peut stocker que 400 000 mètres cubes”, a indiqué le directeur de l’AEP au ministère des Ressources en eau, précisant que les barrages, qui connaissent un taux d’envasement, sont des barrages de capacité moyenne et petite.

“Les grands barrages sont toujours en bon état”, a soutenu M. Terra.

Le directeur de l’Alimentation en eau potable au ministère des Ressources en eau a affirmé qu’un programme de reboisement et de désenvasement de pas moins sept barrages est actuellement mis en œuvre ; des barrages qui accusent un taux d’envasement assez avancé qui dépasse même le taux de 40%.

Il s’agit, entre autres, des barrages de Foum El-Ghourza dans la wilaya de Biskra, el-Ksab à M'sila et Fergoug à Mascara. Le directeur de l’Alimentation en eau potable au ministère des Ressources en eau affirme avoir demandé, pour 2010, 18 milliards de dinars, qui vont être consacrés au confortement des barrages, à la maintenance des équipements hydromécaniques des barrages, les prises d’eau, les chambres de vannes…

M. Terra explique que les opérations de désenvasement présentent des contraintes. “Il faut trouver des sites de stockage, mais aussi il faut avoir la disponibilité de l’eau. Pour enlever un mètre cube de vase, il faut trois mètres cubes d’eau.

C’est pour cela que les opérations de désenvasement sont parfois lentes”, a précisé le directeur de l’Alimentation en eau potable au ministère des Ressources en eau. Réitérant l’évolution des barrages, M. Terra a indiqué qu’en 1962, l’Algérie possédait 13 barrages d’une capacité globale estimée à 454 millions de mètres cubes.

En 1978, le nombre de barrages a atteint 18 avec une capacité de 1,4 milliard de mètres cubes. En 1999, 44 barrages ont été recensés, d’une capacité globale de 3,6 milliards de mètres cubes.

En 2008, l’Algérie affiche 60 barrages pour une capacité de 6,44 milliards de mètres cubes, envasement non compris. M. Terra évoque, par ailleurs, la construction en cours de 14 barrages.

Source : Liberté

La Syrie va augmenter le débit de l'Euphrate vers l'Irak

La Syrie a décidé d'augmenter le débit de l'Euphrate vers l'Irak, offrant à son voisin des quotas d'eau plus importants, a déclaré lundi le ministre syrien de l'Irrigation Nader Bounni, cité par l'agence officielle Sana.

"La Syrie va augmenter de 58% le débit de l'Euphrate vers l'Irak, pour aider ce payer à surmonter la sécheresse", a déclaré M. Bounni, soulignant "l'importance d'élaborer un programme de partage des quantités d'eau de l'Euphrate à travers les accords existants".

"La Syrie a laissé s'écouler ces cinq derniers mois 5,737 milliards de m3 d'eau vers l'Irak, soit l'équivalent de 72% de l'eau que reçoit la Syrie via la Turquie, qui s'élève à 8 milliards de m3", a précisé M. Bounni.

La semaine dernière, la Turquie a annoncé qu'elle avait augmenté le débit du fleuve à 515 m3/seconde et qu'il allait croître progressivement pour atteindre 715 m3/s en juillet, août et septembre.

Le ministre syrien s'exprimait lors d'un entretien avec le ministre irakien de l'Energie et de l'Electricité Karim Wahid, en visite à Damas.

Le ministre irakien a pour sa part estimé que cette aide "contribuera au fonctionnement des centrales électriques et des projets d'irrigation pendant cet été".

Le fleuve, qui prend sa source dans les montagnes du sud-est de la Turquie, traverse la Syrie et l'Irak avant de rejoindre le Tigre pour former le Chatt al-Arab, frontière naturelle entre l'Irak et l'Iran.

Bagdad craignait une "catastrophe" cet été si la Turquie continuait de retenir l'eau du Tigre et de l'Euphrate, qui fait vivre l'agriculture locale depuis des millénaires.

L'origine du problème, selon l'Irak, réside dans les nombreux barrages que la Turquie construit en amont depuis 30 ans pour l'irrigation des terres agricoles d'Anatolie du sud-est. Ces ouvrages lui permettent de réguler le débit des fleuves en fonction de ses besoins.

La controverse sur le partage international des eaux des deux fleuves qui ont donné leur nom à l'ancienne Mésopotamie ("entre les fleuves" en grec) est presque aussi vieille que l'Irak.

Source : RomandieNews

Egypte : la France participera à la construction d’un métro au Caire

La France et l’Égypte ont signé, dimanche, un accord sur la construction d’une nouvelle ligne de métro au Caire.

Les groupes français Vinci, Bouygues, Eurovia et Colas Rail participeront aux travaux.

La secrétaire d’Etat au Commerce extérieur a également confirmé que l’Etat français accorderait à l’Égypte un prêt concessionnel de 200 millions d’euros pour financer une partie des travaux, explique Lefigaro.fr.

Source : Afrik.com

VINCI : UN CONTRAT DE 323 MILLIONS D’EUROS EN EGYPTE

Vinci a annoncé, aujourd'hui après bourse, la signature d’un contrat de 323 millions d’euros avec les autorités égyptiennes pour la deuxième phase de construction de la ligne 3 du métro au Caire.

Au total, outre Vinci, cinq autres industriels français vont participer à cette deuxième phase de construction.

Il s’agit d’Alstom, qui va empocher 90 millions d’euros, Bouygues, Thales, Colas Rail et Eurovia.

Les six industriels français toucheront au total 420 millions d’euros.

Orascom et Arab Contractors, deux groupes égyptiens, font également partie du consortium.

Source : Investir.fr

Transport urbain à Rabat : démarrage entravé pour Veolia Transport

Comme à Casablanca, les sociétés privées ne veulent pas cesser leurs activités alors que le contrat de concession porte sur l’exclusivité.
Veolia n’arrive pas à obtenir l’exonération de taxes pour importer un premier lot de véhicules d’occasion.

Rabat ne fait pas mieux que Casablanca en matière de transport urbain. Dès octobre prochain, la capitale administrative pourrait se retrouver dans la même situation, c’est-à-dire avec un service concédé à un opérateur, Veolia Transport, censé théoriquement être le seul, et cinq sociétés privées qui ne sont pas près de lâcher le morceau, sachant que leurs agréments ont pris fin depuis le début des années 2000.

Certes, on n’en est pas encore là mais la société qui a signé un contrat de 15 ans -renouvelable pour sept autres années- aura probablement du mal à être opérationnelle dans les délais. Il lui reste tout juste quatre mois pour prendre en charge le transport par autobus de Rabat, Salé, Skhirat, Témara...

L’accord avait été signé le 26 février dernier avec les autorités locales et approuvé en avril par le ministère de tutelle, l’Intérieur.

Pour comprendre la situation, il faut savoir que le contrat de gestion déléguée en question est un contrat d’exclusivité qui comprend des clauses suspensives relatives aux autres entreprises opérant actuellement et des clauses transitoires sur lesquelles, justement, toute l’opération risque de buter.

En effet, comme pour M’dina Bus à Casablanca, le contrat de Veolia Transport stipule que cette dernière est autorisée à commencer son activité avec des autobus d’occasion durant une période de 18 mois en attendant que son parc neuf soit constitué.

Il dispose ainsi de 200 véhicules qui appartiennent aux deux associés, en l’occurrence les transports Bouzid et Hakam qui détiennent  48,96% du capital de la nouvelle société aux côtés de Veolia qui en détient 51,04%. Sauf que dans le cas présent, il y a un hic.

Les dirigeants de la nouvelle société avaient tablé sur le rachat des autobus des sociétés promues à cesser leurs activités. Or, celles-ci ne semblent pas du tout disposées à jeter l’éponge. Certaines d’entre elles continuent même d’investir dans de nouveaux véhicules.

Il reste au nouveau gestionnaire délégué une autre option qui consisterait à importer des autobus d’occasion comme le fit  en son temps M’dina Bus à Casablanca qui a bénéficié de l’exonération des droits de douane et de taxes pour les autobus qu’elle avait achetés à son associé, la RATP. Mais la décision d’exonération ne peut être accordée ni par les autorités concédantes, ni même par le ministère de l’intérieur.

Elle dépend, dans le cas d’espèce, de la commission des investissements, présidée par le Premier ministre, où  siègent plusieurs départements dont ceux des finances, de l’industrie, de l’emploi, etc.

Un appel d’offres international lancé pour l’acquisition d’autobus neufs

Pour l’heure, cette commission ne semble pas pressée de statuer sur la question. Et quand bien même elle donnerait son aval pour cette opération, il semble techniquement difficile  d’importer des autobus usagers, car, selon les spécialistes, une telle opération prendrait au moins quatre mois, ce qui nous renvoie d’emblée au mois d’octobre.

Toujours est-il que, pour l’heure, les responsables de Veolia ne semblent pas du tout disposés à communiquer, ni  à discuter de ces problèmes. Ils se contentent d’affirmer que leur business-plan est prêt et qu’une dizaine de cadres ont été recrutés.

De plus, le recrutement de quelque 3 000 personnes devrait incessamment commencer, plus précisément dès la fin de ce mois de juin 2009. En fait, il y a déjà environ 1 200 personnes qui travaillent chez les deux associés de Veolia qui  devraient être  transférées à la nouvelle société, le reste sera recruté sur le marché.

En outre, ils affirment que l’appel d’offres international pour l’acquisition d’autobus neufs a été aussi lancé et que les soumissionnaires remettront leur offre le 26 juin courant. Ils précisent également que les terrains pour les dépôts et les ateliers ont aussi été acquis à Rabat, Salé et  Témara, soit au total une dizaine d’hectares.

Enfin, le montage financier avec les banques pour un investissement total de quelque 2 milliards de DH est bouclé. Il n’en reste pas moins que l’affaire n’est pas facile à faire aboutir.

A côté de cela, la question essentielle subsiste. Car voilà un contrat de concession accordé à un opérateur et dont la réussite du business-plan repose sur le principe de l’exclusivité. Or, si les autres sociétés continuent à travailler, il est évident que la rentabilité future du transporteur en sera affectée et la qualité de service ou les investissements prévus en souffriraient. Affaire à suivre.

Source : la Vie Eco

Les industriels italiens impatients de monter des partenariats en Tunisie

S’inscrivant dans une dynamique dont les contours commencent à mieux se préciser et le retour sur investissement commun à donner ses fruits, une délégation d’hommes d’affaires de la ville italienne de Padoue  a visité récemment la Tunisie à l’initiative de « Padova Promex » qui est l’Agence spéciale de la chambre de commerce de Padova pour le commerce extérieur  , et ce, pour des contacts de partenariat qui se sont soldés par des résultats significatifs dont les uns et les autres pensent constituer une plateforme nouvelle pour un partenariat durable et efficient.

Les secteurs d’activités qui sont ceux des membres de la délégation ont tout pour intéresser leurs vis-à-vis tunisiens qu’il s’agisse des industries liées à l’environnement et au développement durable que de filières se prêtant le mieux à des partenariats solides et surtout à un développement accéléré et équilibré des échanges commerciaux bilatéraux,comme l’ont souligné deux membres de la délégation que nous avons rencontrés, l’un opérant dans le secteur de traitement des eaux civiles et domestiques, Marco Delfino, et l’autre dans celui de l’ameublement, Silvia Camon.

Interviews :

Marco Delfino est le dirigeant de l’entreprise « Panta Rei » qui incarne  la nouvelle option européenne en matière de conception, la construction, le démarrage et l’entretien des stations de traitement des eaux usées urbaines et industrielles.

Apparemment, le marché tunisien est en train de vous intéresser. Est-ce pour vendre ou pour nouer des partenariats ?

A vrai dire, nous sommes fondamentalement intéressé par le marché tunisien, et si nous envisageons d’y être présents, c’est parce que les études que nous avons menées à son propos le commandent et le recommandent.

La Tunisie occupe une place de choix parmi les pays du bassin méditerranéens en termes de politique environnementale, et les réalisations qu’elle a pu accomplir à ce titre la placent dans un rang proche de celui des pays de l’Union européenne.

Il  pourrait nous en coûter de ne pas s’y intéresse. La Tunisie a tous les contours d’un pays fermement acquis au développement durable dont une composante majeure et l’épuration et le traitement des eaux civiles et industrielles.

A l’évidence, nous sommes soucieux de vendre nos systèmes et nos équipements, mais nous le faisons dans le cadre d’un partenariat impliquant le transfert de technologies et de savoir-faire et des investissements requis.

Le savoir-faire que vous proposez est-il très différent de celui offert par bien d’autres opérateurs ?

Notre entreprise adhère à l’ensemble des communautés internationales, et collabore avec eux et applique un développement relationnel continu et reste constamment au courant des nouvelles technologies de traitement des eaux afin d'offrir le meilleur produit et d'assurer plus des technologies à ses clients.

D’ailleurs, les ingénieurs et techniciens qui veillent sur cela sont d’une grande expérience acquise dans des entreprises du même secteur.

Après avoir acquis les compétences techniques nécessaires, ils ont formé par eux-mêmes une équipe pour faire face au marché et ont la liberté de choisir les meilleures stratégies afin de satisfaire à tous les besoins de leurs clients, fournisseurs et partenaires commerciaux de façon responsable et avec les meilleures qualités.

Notre idée participe de la nécessité de donner une réponse professionnelle aux clients, en concentrant toute notre attention sur leurs besoins réels et sur notre volonté de leur assurer une qualité de service après-vente.

La qualité du produit et du service est garantie par une collaboration étroite avec les partenaires commerciaux qui sont des leaders mondiaux dans leur secteur.

Nous offrons des études de faisabilité pour la construction de projets complexes, les nouvelles technologies et des solutions d'évaluations, y compris un processus d'étude, une liste détaillée des matériaux ainsi qu'une liste de fournisseurs.

Quels sont les grandes lignes du partenariat que vous envisagez d’établir avec la Tunisie ?

L’essor technologique que la Tunisie connait dans ce domaine en fait un partenaire utile et même nécessaire pour conquérir ensemble d’autres marchés, notamment dans la région du Maghreb, du Moyen-Orient et en Afrique.

Les compétences dont dispose la Tunisie et son positionnement géographique plaident pour une dynamique de partenariat sur laquelle nous fondons beaucoup d’espoirs et dont nous sommes en droit d’attendre beaucoup.

C’est une plateforme idoine à partir de laquelle des approches mutuellement bénéfiques peuvent être conçues et développées.

Dans l’Atlas de l’industrie de l’ameublement  en Italie, la région de Padoue est sans conteste celle qui est la plus courue quand il s’agit d’acquérir des meubles alliant l’art traditionnel presque fait main et le design le plus sophistiqué.

L’entreprise 'Modenese Gastone - Mobili d'Arte'  y opère depuis 1818 et elle a pignon sur rue non seulement dans la péninsule, mais dans maints pays d’Europe et du Moyen-Orient.

Silvia Camon, dirigeante de cette entreprise faisait partie d’une délégation d’hommes d’affaires de Padoue ayant visité la Tunisie ces derniers jours. Interview :

Comment vous mesurez le potentiel du marché tunisien en matière d’ameublement et par quel biais vous pensez vous y établir ?

Notre intérêt pour la Tunisie ne date pas d’aujourd’hui. Nous observons son évolution depuis au moins cinq ans, ce qui a requis de notre part des études de marché dont la conclusion nous dicte d’y aller.

Le meuble connait dans votre pays une expansion remarquable pour deux raisons au mieux.

La demande est exponentielle, et elle est satisfaite par une industrie performante et en phase avec l’essentiel des nouveautés qu’il s’agisse de design, d’équipements pour la fabrication ou de qualité.

Je sais que nos modèles, je veux dire les modèles italiens sont recherchés, appréciés et prisés aussi bien par les industriels tunisiens que par les consommateurs.

De plus, et là le parle de la production destinée à l’infrastructure, le tourisme tunisien exprime une demande en constante progression en équipements mobiliers, une demande qui est appelée à s’amplifier à la faveur des méga projets que la Tunisie est en train de lancer, avec tout cela implique comme besoins en matière d’équipements mobiliers pour bureaux.

En référence à la qualité de son industrie d’ameublement, la Tunisie a d’autres atouts à faire valoir pour les besoins d’un partenariat avec des industriels étrangers, en l’occurrence italiens, à l’effet de se lancer à l’assaut d’autres marchés.

C’est là l’une des raisons principales de notre participation à cette mission d’hommes d’affaires. Le produit mobilier tunisien est présent dans de nombreux pays voisins, surtout en Libye.

Et il est essentiel que nous coopérions pour proposer une offre adéquate qui réponde aux attentes de bien des marchés que nous avons le potentiel de conquérir ensemble, au moment où les produits mobiliers de pays comme la Chine envahissent le globe.

L’Italie et la Tunisie , du fait des relations et des traditions communes tissées tout au long de l’histoire et des arts qu’elles maitrisent dans le secteur de l’ameublement ainsi que de leur aptitude à créer et à assimiler les nouveautés et les tendances dans ce domaine, se positionnent comme des fournisseurs appropriés dont le partenariat s’avère comme une nécessité industrielle et commerciale.

Mais l’offre répond-elle toujours à cette demande ?

Les meubles ne doivent plus seulement symboliser un statut social mais ils doivent être confortables et polyvalent. Les meubles, pour être facilement déplacés, voient leurs formes évoluer vers une spécialisation pour chaque usage.

Tout est possible et à tous les prix. Des meubles d'époque achetés chez des antiquaires aux meubles à monter soi-même livrés en kit dans les grandes surfaces spécialisées.

En tout cas, les défis ne manquent pas, et il faut toujours faire preuve d’innovation. C’est le cas de l’industrie italienne de l’ameublement, et certainement celui de la Tunisie dont l’industrie est également tournée vers l’exportation.

Nous avons su y répondre. En Italie, le secteur est  en bonne santé : il a terminé l’année  avec une hausse de son C.A et de ses exportations.

Les bénéfices ont atteint 39,77 milliards d’euros (+4,5 %) tandis que les exportations ont enregistré une hausse de 8,4 % pour s'établir à 13,71 milliards d'euros. L’incidence des exportations sur le C.A progresse également : de 33,2 %  , elles sont passées à 34,5 % .

Le sous-secteur de l’ameublement a également progressé :  les bénéfices des entreprises du secteur ont enregistré une hausse de 3,9 %, , tandis que les exportations ont augmenté de 8 % pour s’établir à 12,05 milliards d'euros.

Source : African Manager

Tunisie : La norme "ISO 9001-2000" étendue à tous les aéroports

M. Abderrahim Zouari, ministre du transport, a présidé, jeudi 18 juin, une cérémonie organisée à l'Aéroport international de Tunis-Carthage, à l'occasion de la généralisation de la certification " ISO 9001-2000" à toutes les activités de la compagnie Tunisair Handling (TH) au niveau de tous les aéroports tunisiens.

Il y a lieu de rappeler que Tunisair s'est vue décerner cette certification, le 5 mai 2009, par l'Association Française de normalisation (AFNOR), organisme officiel de normalisation et membre de l'organisation internationale de normalisation (ISO) en reconnaissance de la conformité des services de la TH (assistance passagers, traitement des bagages et frets, traitement des avions au sol..) aux standards internationaux en vigueur en la matière.

Dans son allocution, Mr Zouari, a souligné que cette certification vient couronner les efforts déployés par tout le personnel de la compagnie, relevant que les services au sol constituent de nos jours, une composante essentielle du système de transport aérien en général.

Le ministre a appelé la TH à préserver le même niveau de qualité des prestations qu'elle fournit à sa clientèle afin de faire face à la vive concurrence internationale.

Pour sa part, M. Hichem Ben Ahmed, directeur général de TH a rappelé l'ouverture, depuis le 19 mai 2009, d'un centre d'appels relié au système recherche de bagages "World Tracer Management" en vue d'une meilleure assistance des passagers. Ce centre, a-t-il ajouté est ouvert 7 jours sur 7, de 9h du matin jusqu'à 21 h du soir.

Il a fait savoir que l'aéroport de Djerba sera bientôt raccordé à ce système, pour porter à trois le nombre total des aéroports tunisiens en liaison avec ce réseau, après l'aéroport international de Tunis-Carthage et celui de Monastir.

Créée en 2004, Tunisair Handling, filiale de Tunisair a reçu pour mission d'assurer dans les meilleures conditions l'assistance aéroportuaire au sol, des avions, des passagers et des bagages des compagnies
aériennes.

Source : Investir en Tunisie

La SEM met le cap sur la Méditerranée

La Société des eaux de Marseille, qui vient de démarrer son premier contrat de gestion déléguée hors de France, à Constantine, ambitionne d’en conquérir d’autres dans le Maghreb et en Arabie Saoudite.

La Société des Eaux de Marseille (SEM) entend faire ses preuves à l’international en matière de gestion déléguée de service d’eau et d’assainissement.

La société, qui a remporté au printemps 2008 l’appel d’offre de Constantine, la troisième ville algérienne, et des 12 communes environnantes composant la wilaya de Constantine (1,2 million d’habitants), a créé la Société des eaux et de l’assainissement de Constantine (SEACO) en octobre 2008. Celle-ci a repris les 1200 employés des organismes étatiques de l’eau potable et de l’assainissement.

« C’est la première fois que la SEM prend en gestion une ville aussi importante que Marseille. C’est une expérience très importante pour nous que nous abordons avec modestie. Nous avons besoin de montrer que nous savons gérer un tel contrat », souligne Loïc Fauchon, le président de la SEM.

Le contrat a été signé pour 5 ans et demi. Depuis octobre 2008, les experts de la SECAO ont réalisé un un diagnostic des installations, et notamment des 1500 km de réseaux qui doivent être rénovés. Le plan d’action approuvé par le conseil d’administration vient tout juste de démarrer.

Appels d'offre en Arabie Saoudite

La SEM, qui réalise au total 5% de son chiffre d’affaires à l’international, est également présent au Maroc et en Tunisie, mais elle n’a pas encore décroché dans ces pays de contrat de gestion déléguée.

En Tunisie, elle exploite des installations d’assainissement du nord de Sfax et de quatre autres villes. Au Maroc, elle gère une centaine de contrats d’assistance ou d’ingéniérie dans près de 20 villes, mais n’a pas encore décroché de gestion complète.

Elle était candidate à l’appel d’offre de Marrackech, mais la ville a suspendu la procédure qui devrait reprendre après les élections municipales.

La société s’intéresse par ailleurs à l’Arabie Saoudite où elle vient de répondre à plusieurs appels d’offre de gestion déléguée sur la cote Est, en consortium avec une entreprise locale.

Enjeu crucial

L’enjeu de la diversification est crucial pour la SEM qui se trouve à un moment clé de son existence : le contrat de Marseille qui représente 60% de son chiffre d’affaires expire en 2013. Son renouvellement se fera dans de nouvelles conditions puisque Véolia et Suez Environnement, ses deux coactionnaires à parité, ont été contraints par les instances de la concurrence à procéder au décroisement de leurs participations.

Le processus est en cours. C’est Véolia qui va devenir le seul actionnaire aux côtés des salariés (3%). Suez, qui va conserver l’assainissement à Marseille et la gestion de l’eau à Salon-de-Provence, au nord de Marseille, et d’autres opérateurs pourront ainsi venir concurrencer la SEM lors du prochain appel d’offre.

Le groupe de la SEM a réalisé l’an dernier un chiffre d’affaires de 445 M€, en hausse de 3,5% sur 2007, et un résultat net de 16,3 M€, en recul de 6,6%.

Source : Econostrum

Air Algérie va acquérir 11 nouveaux avions

Le PDG de la compagnie aérienne publique Air Algérie, Abdelouahid Bouabdellah a réaffirmé mardi la décision d'acquérir onze nouveaux avions et annoncé un chiffre d'affaires de 54,4 milliards de dinars (544 millions d'euros) en 2008 en hausse de 10% par rapport à 2007.

Air Algérie avait lancé en janvier 2009 deux appels d'offres pour l'acquisition de quatre avions neufs d'une capacité de 70 sièges et de sept avions d'une capacité de 150 places.

M. Bouabdellah avait annoncé le 22 septembre 2008 que sa compagnie allait acquérir onze nouveaux appareils pour un montant de 500 millions de dollars dans le cadre d'un plan de développement de la société d'un budget de 800 à 900 millions de dollars.

L'acquisition de ces onze nouveaux avions "sera financée à travers un prêt à 2,5% d'intérêt sur 25 ans du Fonds national d'investissement (FNI)", a dit M. Bouabdellah mardi au cours d'une conférence de presse à Alger. Doté d'un capital social de 1,5 milliard d'euros, le FNI a été créé début mars pour financer de grands projets locaux.

Air Algérie a acheté 28 appareils toutes versions confondues entre 2000 et 2007, dans le cadre du plan de renouvellement de sa flotte qui compte 33 appareils.

Air Algérie ambitionne, avec l'acquisition de ces avions, de transporter six millions de passagers à l'horizon 2014 contre 3,2 millions de passagers en 2008, selon M. Bouabdallah.

Air Algérie qui emploi 8.800 personnes a réalisé un bénéfice net de 210 millions de dinars (2,1 millions d'euros) et assure 70 destinations, avec une flotte de 33 avions, tous types confondus.

Air Algérie compte ouvrir de nouvelles lignes Alger-New York et Alger-Téhéran et se redéployer en Afrique en lançant la ligne Alger-Lagos, a ajouté M. Bouabdellah.

Source : LakoomInfos

Secteur sanitaire en Libye: d'importants progrès enregistrés

Le secteur de la santé en Libye a, au cours des quatre dernières décennies, connu un développement fulgurant ayant permis la construction de 1 400 unités et centres d’assistance sanitaire de base et plus de 96 hôpitaux répartis entre structures spécialisés, universitaires, centrales et rurales.

Un récent rapport élaboré par les autorités sanitaires libyennes révèle qu’un budget de développement d’environ 3,454 milliards de dinars libyen (1,250 dinars libyens = 1 dollar US) soit 3% du produit intérieur brut (PIB) a été consacré durant cette même période à ce secteur, ce qui a favorisé la création de plusieurs facultés de médecine dont les premières ont débuté en 1971, juste après le déclenchement de la révolution du premier septembre 1969 en Libye.

Ainsi, selon le même rapport, les indicateurs de santé réalisés en Libye sont en adéquation avec les Objectifs du Millénaire pour le Développement (OMD) fixés par l’Organisation mondiale de la santé (OMS).

C'est ainsi qu'en moyenne, 370 lits sont disponibles pour 10.000 habitants, ce qui est considéré comme le chiffre le plus élevé dans la région de la Méditerranée et en Afrique du Nord.

Au niveau des infrastructures et équipements sanitaires, le rapport mentionne l’existence de 22 appareils à son électromagnétique dans la plupart des hôpitaux du pays ainsi que d’autres équipements de diagnostic de pointe comme les IRM, les équipements de radiologie, d’échographie et d’imageries de haute définition.

Ainsi, le document indique que le nombre de pharmacies a, lors de la décennie écoulée, dépassé 1.543 et le nombres de lits dans le secteur privé est passé à 1.433 lits, alors que dans le secteur public les, on dénombre 18.500 lits.

En ce qui concerne le personnel, le nombre des médecins libyens est passé de 207 en 1977, y compris la première promotion de la faculté de médecine à plus de 10.000 en 2007.

Le rapport fait part aussi des efforts déployés par les services sanitaires sur le plan de l’assistance de santé de base avec les multiples campagnes de vaccination devenues obligatoires dans le pays, ce qui a permis de faire baisser le taux de mortalité infantile à 6,17 en 2007.

Le développement enregistré au niveau des infrastructures et de la formation du personnel médical en Libye ont permis la réalisation, localement, d’opérations chirurgicales sensibles, précises et délicates telles que la greffe d’organes, la séparation de bébés siamois et autres interventions cardio-vasculaires et cérébrales. Cela a réduit la dépendance à l’égard de l’étranger en offrant aux patients libyens des soins sur place et une économie de temps et d’argent, a noté le rapport.

Les efforts des autorités en matière de soutien à la création de structures sanitaires et d’associations regroupant des spécialistes pour promouvoir leurs domaines ainsi que l’organisation de rencontres et forum internationaux sur les sujets relatifs aux problèmes de santé publics et aux progrès enregistrés par la sciences afin de les accompagner ont été salué par le rapport sur la santé en Libye.

Toutefois, le document fait état d’insuffisances dans le système sanitaire dit "ouvert" comme celui actuellement en vigueur dans le pays, vu que les citoyens préfèrent aller, en matière de prestations de santé de base, vers les hôpitaux plutôt que de se rendre dans les centres et unités concernés par l’assistance sanitaire de base.

Le refus de certains membres du personnel sanitaire d’exercer dans des régions reculées ou difficiles d’accès, le mode de financement et de gestion administrative des prestations sanitaires qui ne se fondent pas sur une base économique pertinente figurent parmi les lacunes notées par le rapport dans le secteur sanitaire du pays.

Aussi, le rapport a recommandé une révision du système sanitaire de manière à être en adéquation avec les exigences de la sécurité sanitaire à travers la consolidation et l’immunisation des personnes en bonne santé pour mieux résister aux maladies et l’accès des malades à des soins de qualité.

Dans ce cadre, le centre libyen de lutte et de prévention contre les maladies endémiques et transmissibles et les hôpitaux spécialisés sont chargés de cette mission, à travers la réalisation d’importants progrès que se soit les traitements par chirurgie de pointe, les soins et autres vaccinations.

Le document souligne aussi les orientations des autorités sanitaires vers la création d’un mécanisme spécifique au système sanitaire qui sera fondé sur l’existence d’un centre sanitaire pilote dans chaque quartier tenant.

Ce nouveau mécanisme doit englober des circuits d’accès aux prestations sanitaires connus dans le secteur sanitaire qui commencent par le cabinet de médecin privé ou médecin de la famille en passant par les cliniques ou centres de soins détenus par des coopératives, sociétés ou entreprises de holding.

Source : Afriquenligne